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声明：除《踢馆》外，讲武堂所刊登文章均为授权转载，目的是提供多样化看问题的视角，不代表堂主完全认同文章观点 2018年夏季热浪席卷全球，而7月以来也门胡塞武装又给这炎炎烈日“添了一把火”。据也门“马斯拉赫”电视台报道称，7月18日胡塞武装出动“萨马德-2”（Samad-2）自杀式无人机，对位于沙特首都利雅得东南郊区的全球最大石油企业——沙特阿美石油公司一所炼油厂实施空袭，并引发厂区火灾。 从地图上看，遭袭地点距利雅得市中心仅20公里远，处于3条进出利雅得城区的干线公路（65/509/513号公路）中间，估计爆炸产生的巨大声响和浓烟，附近行驶的车辆都能看到。虽然事发后，沙特阿美石油公司官方推文称是“（员工）操作不当引发了轻微火灾，且已被迅速扑灭”，却无法掩盖和洗脱沙特防空部队因懈怠、失职酿下大错的罪责。 众所周知，沙特阿美石油公司并非一家普通企业，而是控制着全球10%原油市场、为沙特国库贡献85%税收收入的“摇钱树＋聚宝盆”，每年向沙特政府缴纳超过500亿美元巨额税款。由此推想，利雅得炼油厂因故停工1天，给该公司和沙特王室造成的经济损失可就是数千万乃至上亿美元，而一架胡塞无人机才值几个钱啊！ 不得不说，与财大气粗的沙特联军交锋数载，胡塞武装对战争经济学“效费比”概念的理解、运用愈发纯熟，越来越善于“以小博大”攻击敌方高价值目标以谋求“不对称战果”。无独有偶，利雅得炼油厂被炸产生的余波和硝烟尚未散去，8天后沙特联军另一重要成员国阿联酋的首都（阿布扎比）国际机场也遭到胡塞“萨马德-3”无人机空袭。 据悉，7月26日下午16时左右，阿布扎比国际机场1号航站楼附近突然传来爆炸声，一辆物资补给车受损。尽管机场官方社交账号在公告中闪烁其词，但也隐晦地承认“发生事故……机场与有关当局正监测情况”，等于间接承认了空袭事件。 须知，这可是阿联酋自2015年参战以来，本土首次落下对手的炸弹——2017年胡塞武装曾发射导弹袭击阿布扎比附近的巴拉卡核电站，所幸半道发生故障坠落在也门北部山区，否则真要命中目标这事就闹大了。 还有分析指出，阿布扎比机场挨炸给阿联酋造成的经济损失丝毫不亚于利雅得炼油厂遭袭，因为这座机场一直是中东-西亚航空物流中枢，如果因此被迫大面积取消航班或关闭跑道，将给该国旅游、商贸、空运等行业以重创。 另外值得注意的是，胡塞武装这2次空袭用的都是“萨马德”系列无人机，似乎是为了纪念4月下旬在荷台达被沙特联军无人机“定点清除”的高级文职领导人萨利赫·萨马德，当然也包含给前者报仇雪恨之意。 空中连番出击，在海上胡塞武装也没闲着。据卡塔尔半岛电视台称，7月25日上午胡塞武装袭击了2艘沙特油轮并造成其中1艘“轻微受损”，好在没有原油溢出也无人员伤亡。 另据黎巴嫩迈亚丁电视新闻网报道，当天早上胡塞武装岸防部队对1艘正向荷台达前线输送人员和武器的沙特联军运输船发起攻击，导致后者“船毁人亡”。此外有外媒称胡塞武装还发射导弹袭击了正在红海巡弋的沙特利雅得级护卫舰（法制拉斐特级改进型）“达曼”号，但这2则消息目前均未得到证实。 一连串海空袭击彻底惹恼了沙特联军，后者的凶狠报复随之而来。先是7月26日沙特能源部长哈立德·法利赫宣布“立即停止本国途经曼德海峡的海上石油运输”，并严厉指责胡塞武装袭击油轮“破坏国际贸易和海上航行自由”——明显是在喊欧美列强快点武力干预。 7月27日，沙特联军恢复对荷台达胡塞目标的轰炸，1天内这座港城就连遭10次密集空袭。转过天来，阿联酋官方高调宣布沙特联军“决定恢复在也门西部沿海地区的军事行动”，当日荷台达又遭8次猛烈空袭。7月29日，沙特联军出动战机对位于也门北部萨达省的多处胡塞武装导弹阵地实施打击，后者则发射1枚Badr-1战术火箭作为回应。
别看也门敌对双方“你来我往”打得挺热闹，其实外界看得清楚——这场恶仗正逐渐演变成旷日持久拼消耗的“第二次两伊战争”。就拿6月中旬爆发的荷台达争夺战为例，据“中东之眼”网站披露，沙特联军投入荷台达前线的地面部队包括约2000名阿联酋士兵（一说为1500人）和2.5万也门仆从武装分子，胡塞武装则集结约1万人参战。
尽管占据兵力、火力优势，还有法军特种部队助阵并掌握制空权，但是从6月13日战斗打响到6月30日战火暂息，沙特联军3次宣称攻占荷台达机场都被证明撒谎，而且还付出了损失（毙伤俘）近千人（至少4名阿联酋士兵丧生）、1艘战舰受损、超过70辆各型军车被毁的惨重代价。
为啥各方面都占优，沙特联军却只打了18天就有点扛不住了呢？除高层指挥、部队协同、军心士气等因素外，前者有一大软肋不容忽视——后勤保障能力太差。可以说，沙特联军夺取荷台达的作战行动从一开始就存在补给线过长、效率太低、无法确保沿途安全等诸多致命问题。
从地图上看，走陆路补给的话，运输车队无论从塔伊兹（中转站）还是亚丁（始发站）出发，都必须先向西绕开胡塞武装控制区“突出部”，然后沿着也门西海岸的狭长走廊（以下称“红海走廊”）一路向北抵达前线，直线行驶距离足有300至500公里（实际里程远不止此）。
换做和平时期，驱车几百公里送趟货可谓轻松愉快，但眼下整个也门西海岸都是战场，特别是沙特联军控制的“红海走廊”平均宽度仅20多公里，从邻近山区溜下来的胡塞武装劫道埋雷、炸几辆车都不算难事。 比如6月15日，数十名哈迪武装人员被伪装成石头的路边炸弹和地雷炸死，胡塞狙击手也在2天内杀伤40多名敌人。
更糟糕的是沙特联军对后勤大动脉的保护做得奇差，6月18日就有消息称为策应荷台达守军，在“红海走廊”东侧活动的胡塞武装兵分3路，一举将敌方陆上供应线切为4段。6月20至21日，胡塞武装又对沙特联军补给线连续实施5次突袭，毙伤敌军约30人，并摧毁7辆军车。
这招“釜底抽薪”很快见效，由于此前海上补给已告失败（两栖登陆受挫、外国军火船被扣押），陆上运输频遭重创的负面效应很快显现——6月22日，试图迂回到城东包围荷台达的沙特联军仆从武装因伤亡惨重、后援断绝被迫停止战斗。而从6月23至28日，沙特联军及仆从武装完全陷入被动防御状态，短短6天就伤亡近400人，外带18辆军车被毁。
尽管6月29日沙特联军经过苦战勉强恢复了供应线，自身却蒙受了“灾难性损失”，之后便是7月1日沙特联军宣布暂停进攻荷台达“以促进和平努力”。显然，前者已经打得筋疲力竭，亟待缓口气徐图再战，于是才有了长达近1个月的“单方面休战”。由此看来，近期沙特联军高调宣布恢复进攻荷台达，更像是无可奈何的“被迫参战”，其结局不容乐观。
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