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在目前制式的战车和坦克的动力选择上，中国和日本都是以柴油机为主。在常年累月的“坦克TOP”榜单上，只要谈起日本的坦克，许多人都会将90式坦克和10式坦克列入前五。其中，90式坦克在2006年以前，甚至能登上榜首，这实在是谬誉。 当然，本文并不讨论所谓的“世界坦克TOP”榜单，只是着重谈谈坦克四性能之一的机动性。近日，国内资深的陆军科普作者炮霸707在其文章内，浅析了一下目前日本90式坦克和10式坦克所使用的柴油机系统。据炮霸707的观点，自90式坦克开始，日本的柴油机动力系统通过“增大体积”的方式，获得较高的排量，从而在二冲程的机构下，实现了1103KW的最大功率。 增加了体积，从而在功率上实现了进步。但是，由于二冲程结构无法承受大功率驱动带来的高温，使得发动机的缸壁在过量工作时，会发生“破裂”。此前，90式坦克在对外开放活动中炫耀机动性时，缸壁破裂，导致变速箱内的机油渗出。可以说，90式坦克的柴油机在性能上，仅仅是“纸面数据”非常美丽，但是丑陋的实际操作性，则是很差的。 得益于90式坦克“躺”出的经验，日本防卫省技术本部在设计10式坦克的柴油发动机时，刻意缩小了体积并增大了冲程。这也是为什么，10式坦克从未曝出漏油的相关新闻。但是，由于自身柴油发动机设计经验和技术的不足，10式坦克的尾部，显得相当的臃肿。 10式坦克本意是“轻量作战车”，其目的就是要满足陆上自卫队在国内的多数公路，桥梁及山野上“完整通过”。但是可惜的是，因为发动机的因素，重量本该在38吨左右的10式战车，愣是突破了42吨。这也使得，在公路及桥梁上通过时，需要将炮塔和车身拆开分开运输。在接近战区或抵达目的地后，再重新组装。 与之形成强烈反差的是，解放军在新轻坦项目上，以38吨左右的车重，实现了99A级别的水平。无论是防护还是火力以及机动性，都不比10式坦克差。（利刃/WK） |
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