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——重庆市智翔铺道技术工程有限公司系列报道之一 港珠澳大桥建设再获新进展!记者从港珠澳大桥管理局获悉，经过200多天的艰苦奋战，日前，港珠澳大桥桥梁工程CB06标钢桥面铺装顺利完工，这标志着港珠澳大桥建设接近尾声，大桥完工进入倒计时。 港珠澳大桥桥面铺装工程由桥梁工程CB06标和桥梁工程CB07标组成。其中CB06合同段全长8.67公里，全部为钢箱梁桥面铺装，铺装面积达到26.84万平方米，是目前世界上单体面积最大的钢桥面铺装标段。 承担港珠澳大桥桥面铺装工程CB06标的是重庆市智翔铺道技术工程有限公司(简称智翔公司)，该公司是招商局重庆交通科研设计院有限公司的全资子公司(简称招商交科院)，招商局集团下属三级企业。智翔公司成立于2000年，是国内第一家专业从事钢桥面铺装的企业，是集钢桥面铺装科研设计、路面材料、施工成套技术于一体的高新技术企业。在港珠澳大桥桥面铺装工程中，智翔公司17年的成长积累得到集中释放，17年的砥砺创新得到充分证明，17年的衷心坚守得到尽致的诠释…… 招商交科院成立于1965年，是原交通部所属的正厅级事业单位。2000年，根据国务院统一部署，整建制进入中央国有骨干企业——招商局集团。招商交科院是国家认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、首批“国家创新型企业”和“国家山区公路工程技术研究中心”的依托建设单位，是国家级交通运输行业创新创业基地，同时还是国内领先的交通运输行业科技产业集团，而智翔公司是招商交科院成果产业化的典型代表。
为钢桥面铺装而生 “钢桥面铺装对于智翔公司来说，不仅是一项业务，更是责任和使命。”智翔公司董事长刘颖告诉记者。 1995年，大跨径桥梁在国内刚刚起步，招商交科院即成立“钢桥面铺装研究课题组”，针对广东虎门大桥，开展大跨径桥梁桥面铺装技术研究;1999年，招商交科院承担了厦门海沧大桥的科研设计和技术咨询，推出了具有自主知识产权的钢桥面双层SMA(沥青玛碲脂碎石混合料)铺装结构，项目成果得到了业主和业内专家的高度认可，开启了国内钢桥面铺装技术的新篇章。 科研成果应用到实际工程中，再在实际工程中检验和完善科研成果，而后大规模推广。在招商交科院的科技产业链中，需要既能做科研设计，又能承担施工任务，可以迅速地将科研成果转化到实体工程中去的载体。2000年5月，智翔公司应运而生。“公司成立之初只有25人，让我们自豪的是承接的第一个桥面铺装项目——重庆鹅公岩长江大桥桥面铺装工程，这座桥在建成13年以后才进行了第一次桥面大修，是我国同期桥面铺装使用寿命最长的一座大跨径桥梁。”刘颖说。
精雕细琢桥面铺装各环节 在国内大跨径桥梁桥面铺装领域，智翔公司是最早开拓者，也一直是引领者。一个行业的引领者必然要承担更多的责任，不仅要引领行业的技术进步，还要引领行业的健康发展。17年来，智翔公司一直对科研、技术、标准、工艺等每个环节进行精雕细琢，深入研发，引领着我国的钢桥面铺装始终处于世界先进水平。 2002年，智翔公司率先将德国浇注式沥青混凝土技术引入国内，并结合我国国情积极开展技术的本土化研究。经过一系列的技术攻关，智翔公司在国内首次提出浇注式沥青混凝土GA+SMA的钢桥面铺装结构并配套购置进口设备，于2003年将该技术首次成功应用于山东胜利黄河公路大桥。 2005年，智翔公司完成了西部交通建设科技项目“桥面铺装材料与技术研究”，系统地提出了桥面铺装典型结构、材料技术指标体系和设计方法，并编发了国内首部《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》。 2013年，智翔公司与重庆交通科研设计院联合完成我国首例“建养一体化”钢桥面铺装工程，开启了钢桥面铺装工程建设模式的新篇章，建成同类型世界最大跨径桥梁——马鞍山长江公路大桥。 2014年，智翔公司承建安徽铜陵公铁两用桥，首次将浇注式铺装技术成功应用于铁路钢桥面铺装工程中，有效地解决了当前建设中的公铁两用桥及铁路钢桥所面临的铺装技术难题。 同年，港珠澳大桥钢桥面铺装工程面向全国招标，智翔公司凭借自身雄厚的技术实力及施工经验，从众多大型国企中脱颖而出，一举中标举世瞩目的港珠澳大桥钢桥面铺装工程。 今年，由重庆交通科研设计院和智翔公司联合编写的的交通运输行业规范《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》即将颁布。该规范是国内公路钢桥面铺装技术发展史上一个重要的里程碑，必将引领我国钢桥面铺装行业健康、稳步发展。 从重庆鹅公岩长江大桥开始，到上海东海大桥、长沙三汊矶大桥、重庆朝天门大桥、湖南矮寨大桥、厦漳跨海大桥、安徽马鞍山长江大桥、云南龙江特大桥、港珠澳大桥等，都留下了智翔公司辛勤耕耘的身影，也见证了智翔公司在钢桥面铺装领域的一个又一个技术突破。
坚定走路面专业化道路 “做客户首选的路面铺装服务商是智翔公司的发展愿景，智翔公司敢这么说是对自身技术和服务的自信。”刘颖告诉记者，与一般的施工企业不同，智翔公司承接工程不全是等着客户出方案，许多项目在前期选择方案时，就组织专家团队向客户提供技术支持。除了精湛的施工工艺、安全可靠的施工质量，智翔公司还用精准的专业方案让客户觉得物超所值。 据介绍，当重庆路桥股份有限公司有关人员到上海考察桥面铺装施工单位时，业主方请他们参观了卢浦大桥和东海大桥。讲解人员介绍：“桥面铺装，这就是样板。”重庆路桥股份有限公司还以为这样的样板工程肯定出自某个大型施工企业之手，但从业主得知，这家公司就在重庆，叫智翔公司。于是重庆路桥股份有限公司对智翔公司有了全新认识，双方后来开展了多次合作，实现了双赢。 2013年建成通车的马鞍山长江公路大桥，钢桥面铺装面积约7.2万平方米，项目总体铺装规模大、技术要求高，智翔公司突破常规建设模式，首次采用建管养一体化建设模式，即钢桥面铺装科研、设计、施工、养护为一体，开创国内钢桥面铺装建设先河，受到同行广泛关注。刘颖说：“大跨径桥梁钢桥面铺装一直是个世界难题，早期病害案例并不少见。智翔公司敢签建管养一体化的服务合同，是对自身工程品质的自信，也是为钢桥面铺装工程建设模式立下了新的标杆。”目前，该模式已得到国内多地桥梁建设单位的青睐，成为颇受建设单位欢迎的新模式。 除了钢桥面铺装这一核心业务领域外，智翔公司还集成了隧道沥青路面、特殊沥青、彩色铺装、路面养护等特殊铺装技术，在公路行业纷繁复杂和日益激烈的市场竞争中，积极实施差异化发展战略，取得了令人瞩目的成绩。 在道路施工领域，智翔公司不做“大而全”，而做“精而美”。虽然业务领域拓展了，但智翔公司会坚定不移地走路面专业化道路。2017年6月12日，公司成功中标港珠澳大桥岛隧工程路面工程项目，是公司继2014年中标了港珠澳大桥桥面铺装CB06合同段后，中标的第二个港珠澳大桥工程项目。这是公司坚持走专业化发展道路，致力于面向特殊细分市场并掌握特有应用技术的丰硕成果，也是公司在路面铺装领域综合实力的集中展现，体现了公司在港珠澳大桥桥面铺装工程中卓越管理能力的认可。 “我希望有一天，智翔公司能为祖国的航空母舰甲板进行面层铺装。”招商交科院总经理助理、智翔公司前任总经理张华说，“智翔公司是为了钢桥面铺装而生，将来还要为钢桥面铺装而兴。走专业化道路需要耐得住寂寞，抵得住诱惑。钢桥面铺装对于智翔公司来说，事关责任、使命和信仰。在国家推进钢结构桥梁建设的大背景下，今后还会有大量的钢桥要建设，大量的钢桥面要铺装，虽然市场竞争越来越激烈，但智翔公司初心不改，还将在这个领域中继续坚守、创新和领航”。 科研基因成就专业服务 ——重庆市智翔铺道技术工程有限公司系列报道之二 作为招商局重庆交通科研设计院的全资子公司，流淌在体内的科研基因是重庆市智翔铺道技术工程有限公司(简称智翔公司)区别于其他施工企业的最大特点。科研成绩的背后是智翔公司对创新工作一贯的大力支持和投入。公司拥有以50多名博士、硕士为主的科研开发团队，建立了“五级四通道”职业发展模式，健全了创新奖励、成果转化等相关制度政策，极大地促进了科研员工的创新激情。 此外，智翔公司建立了多渠道的科技投入和保障体系，一方面积极争取政府和企业的外部科技投入，另一方面公司每年投入大量资金用于自主创新，有效支撑了产品研发、技术开发及产业化实施。 值得一提的是，智翔公司还设有独立的研发机构——科技发展中心，建成了4000平方米的专业化研发基地，形成了5个专业化的研究室、3个省部级以上科研创新平台。先后购置了UTM—100伺服液压沥青混合料动态疲劳试验系统等50余套进口试验设备，具有国内最先进的钢桥面铺装和彩色铺装研发技术平台和试验条件。 作为国际浇注式沥青混凝土协会会员，智翔公司长期密切跟踪钢桥面铺装技术的最新进展，聘请了欧洲钢桥面铺装领域专家Heinz Aeschlimann担任技术顾问，与日本、韩国等多个国家的知名企业保持长期合作，融合国外先进技术，结合我国市场需求，不断提升产品技术水平和性能。 “与常规道路施工工程相比，钢桥面铺装可以说是在‘绣花’。”据智翔公司总工程师郝增恒介绍，大跨径桥梁的桥面变形较大而刚度较小，钢桥面铺装层容易受交通荷载、风载、气候条件及温度变化等因素的影响，受力和变形复杂，所以对其在强度、柔韧性、以及高温稳定性和疲劳耐久性方面均有更高的要求，是一个世界性的技术难题。此外，钢桥面铺装对水非常敏感，所以铺装工程每一道工序的要求都特别高。在浇注式施工环节，施工人员脚上要穿鞋套，头上要缠毛巾，以防汗水落在桥面上。由于钢桥面铺装技术要求极为精细，就更需要专业化的企业进行工程建设。
钢桥面铺装技术本土化 “钢桥面铺装难，中国的钢桥面铺装更难。”郝增恒深感任重道远。我国交通载荷大，各地气候差别大，施工环境恶劣，简单地沿用欧洲的钢桥面铺装技术，会出现各种各样的问题。如何将钢桥面铺装技术本土化，使之符合我国国情，是智翔公司的使命。 上个世纪末，大跨径钢桥在国内刚刚起步，智翔公司即推出了具有自主知识产权的钢桥面SMA铺装结构，并开始在广东虎门大桥、厦门海沧大桥、重庆鹅公岩大桥等进行应用。为适应国情，智翔公司引入了浇注式沥青混凝土技术，通过西部交通建设科技项目“桥面铺装材料与技术研究”，系统地提出了桥面铺装典型结构、材料技术指标体系和设计方法，成果达到国际先进水平，并以此编制了《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》，对国内钢桥面行业的发展具有重要指导作用。 智翔公司后续开展完成“海洋环境混凝土桥面铺装结构与铺装技术研究”“基于复杂应力条件钢桥面铺装关键技术研究”“基于浇注式沥青混合料的钢桥面铺装成套技术”等课题，自主研发了基于浇注式铺装体系的道桥专用甲基丙烯酸甲酯树脂防水材料、高温降粘型聚合物复合改性沥青、高弹改性沥青、高韧性环氧沥青等;从钢桥面顶板防水、沥青及沥青混合料结构层三方面系统解决了桥面铺装的材料问题。自主研制了多轮组碎石碾压机、浇注式沥青混合料边带摊铺机、小型移动式浇注式沥青混合料生产运输一体机等高效实用的施工装备，提高桥面铺装施工机械化水平;提出了两种适应高温重载条件的钢桥面铺装新结构，有效提高了桥面铺装结构的整体稳定性和耐久性。突破了钢桥面铺装体系技术瓶颈，攻克了我国高温重载条件下的钢桥面铺装技术难题，有力推动了行业技术全面进步。 智翔公司目前是国内唯一一家以钢桥面铺装、科研设计、路面材料、施工成套技术为特色的高新技术企业。基于在钢桥面铺装领域所取得的技术突破，2016年，智翔公司获得重庆市企业技术创新奖(项目成果获得国际领先评价)。记者在获奖推荐书上看到，专家对智翔公司的创新成就给予了高度评价：智翔公司是我国钢桥面铺装技术的开创者和领航者，持续保持钢桥面铺装技术的行业领先地位。最早自主开发的双层SMA钢桥面铺装结构，解决了我国大跨径钢桥起步阶段桥面铺装问题，填补了国内技术空白;率先引入浇注沥青混合料技术，经过持续创新、改进，形成了满足我国重载、高温等特殊使用条件的钢桥面浇注式铺装体系，使之成为我国大跨径钢桥的首选铺装方案。智翔公司攻克了钢桥面早期病害多、使用寿命短等技术难题，解决了我国从桥梁大国迈向桥梁强国的核心技术问题，保障了100余座大桥顺利建设及安全运营，有力推动了我国大跨径钢桥的发展。
特殊铺装技术的集成者 除了钢桥面铺装这一核心业务领域之外，智翔公司还开拓了隧道沥青铺装、特殊沥青材料研发、彩色铺装慢性系统、高性能沥青路面养护等特殊铺装领域的技术研发。在公路行业纷繁复杂和日益激烈的市场竞争中，积极实施差异化发展战略，取得了令人瞩目的成绩。 在隧道沥青路面方面，智翔公司最早提出阻燃沥青的概念，并开发环保型阻燃剂，在隧道沥青路面工程中进行应用;首次提出了隧道沥青路面明色化功能层概念，开发了隧道沥青路面明色化铺装技术，有效提高了隧道行车安全性，成果达到国际先进水平。 在彩色铺装方面，智翔公司开展了“高性能彩色铺装技术研究及产业化”“长余辉荧光路面材料开发及应用关键技术研究”“高性能彩色微表处”等企业创新项目的研发，并获得了招商交科自主创新项目“基于连锁模式的特色功能性路面产业化及关键技术研究”的支持;技术成果LS彩色沥青、ES彩色超表处、CRM彩色抗滑薄层、CM彩色冷拌聚合物改性沥青等多项技术为国内首创，在贵安新区、“FAST”天眼旅游公路等项目应用方面取得了不错的市场反响;由智翔公司参与编制的《城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程》为国内首部彩色铺装行业规范，引领了国内彩色铺装技术的发展。 在路面养护方面，智翔公司先后完成“水性环氧改性乳化沥青的开发及其在沥青路面预防性快速养护中的应用”“城市保水性路面降温技术”等多项省部级科研课题，提出了可持续复合式冷再生概念，开发了具有自主知识产权的高性能冷再生剂，成果达到国际先进水平。此外，智翔公司在沥青路面预防性养护新材料及装备、高性能乳化沥青材料、高性能温拌再生沥青混凝土材料、环保型橡胶沥青路面、抗凝冰路面、遮热性路面、保水性路面、机场道面等特殊道面和新材料方面的研发成果也在逐步转化中，并先后完成《重庆市普通公路微表处施工技术指南》《城市道路橡胶沥青路面技术规程》等多部省部级施工技术标准及指南的编写。“积土成山，风雨兴焉;积水成渊，蛟龙生焉。”通过点滴积累，相信在不久的将来，智翔公司的其他特殊路面铺装技术也会如同钢桥面铺装技术，引领国内、走向世界。 “创新是无止境的，欧洲的钢桥面铺装能做到寿命30年，我国目前只有15年，还有很大的提升空间，下一步智翔公司将自主研发新材料，进一步提升钢桥面铺装混凝土的高低温性能。”郝增恒说。 倾心港珠澳 创新出精品 重庆市智翔铺道技术工程有限公司系列报道之三
投标
参与港珠澳大桥建设可以说是一波三折，招商局重庆交通科学研究院(简称招商交科院)总经理助理张华对投标港珠澳大桥桥面铺装最初方案比选的参与过程至今记忆犹新。因为钢桥面铺装一直是个难点，而且失败的案例较多，对于港珠澳大桥这样的超级工程而言，其铺装工程能否成功，直接影响着工程的成败。港珠澳大桥管理局局长朱永灵对桥面铺装工程高度重视，及早对桥面铺装进行了细致的工程策划，并在招标前安排对桥面铺装工程进行了大量深入的调研工作。 据介绍，从2010年6月，时任智翔公司总经理的张华就负责国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”课题中“连续钢箱梁桥面系统全寿命最优设计方法及关键技术”专题的起草工作，但最终智翔公司却没有承担这一专项的科研任务，与前期科研工作失之交臂，遭遇挫折。三个月后，港珠澳大桥管理局委托华南理工大学牵头开展“港珠澳大桥主体桥梁工程钢桥面铺装方案的预研究”。课题组历时一年多，围绕国内钢桥面铺装工程应用状况进行了广泛调研，对现行几种典型铺装方案进行了系统综合的比选论证，提出以香港地区已取得成功经验的英国MA类浇注式铺装体系作为正式立项研究的主要技术方案。长期研究和推广浇注式混凝土的智翔公司重新接受委托，开展针对港珠澳大桥的浇注式沥青混凝土铺装体系研究工作。 2014年1月，港珠澳大桥桥面铺装工程招标正式开始，获取招标文件后，智翔公司抽调市场、科研、设备、材料、试验检测等方面的专业人员，组成了由张华任组长的投标小组，就港珠澳大桥桥面铺装项目的投标报价、拟采取的施工组织方案、安全保障方案、人员配置、设备投入、大宗材料采购等反复论证。张华把智翔公司在钢桥面铺装领域的积累和优势进行了系统总结，并把智翔公司多年研究浇注式混凝土铺装方法的成果进行了归纳，最后提出“以做科研的水准做施工，将会物超所值”的观点。经过四个月的精心准备，投标小组形成了细致可行的投标方案，最终成功中标CB06标。 拿下港珠澳大桥项目，再次巩固了智翔公司在国内钢桥面铺装科研、施工领域的领先地位，张华说：“我们要以科研为先导，做精做专做强，做客户首选的路面铺装服务商。”
技术创新
在港珠澳大桥上，一位头发花白的瑞典老人，匍匐身体，嘴唇轻触桥面，给了大桥深情一吻。他是国际浇注式沥青混凝土协会前主席Heinz Aeschlimann，做了一辈子钢桥面铺装，终于在花甲之年遇到在欧洲根本无法遇到的体量最大的钢桥面;他的另一个身份是智翔公司港珠澳大桥项目特邀顾问专家。 智翔公司总经理助理、智翔公司CB06标项目总工李林波说：“港珠澳大桥提出了‘四化’，即大型化、工厂化、标准化、装配化，来到这我就意识到，要满足‘四化’，我们就必须在原有技术基础上继续创新，需要用最顶尖的技术和人才，铺出最好的钢桥面。” 港珠澳大桥管理局工程总监张劲文告诉记者：“在桥梁施工中，钢桥面铺装一直是难点，失败的案例并不是少数，所以港珠澳大桥管理局在钢桥面铺装工程策划时尤为谨慎，特意设置了钢桥面铺装管理办公室。在选择施工方案和设备时，经过了反复的研究论证，对原有传统方案不断进行改进，甚至进行革命性变革。”张劲文认为，港珠澳大桥桥面铺装一定要在革新工装、创新工法的基础上，以“露天工厂化”的理念组织程序化、精细化施工。港珠澳大桥建设就是要有追求卓越的精神，做到极致。 智翔公司与港珠澳，一个追求卓越，一个力求创新，他们之间是一种天定的缘分，注定要碰撞出智慧的火花。
钢桥面铺装第一道工序是进行抛丸喷砂除锈，传统钢桥面喷砂除锈采用手持式抛丸机，工作效率低、喷砂质量波动较大。港珠澳大桥钢桥面铺装面积巨大，采用传统的手持抛丸机难以满足工效和质量要求，在招标阶段，港珠澳大桥管理局就提出使用大型车载式抛丸机的要求。为此，智翔公司在全球范围开展了大量调研工作，寻求一种大型机械化喷砂除锈设备，替代传统的手持式抛丸机。调研组走访了欧洲国家，甚至跨界到军工行业、船舶行业等，最终了解到美国铂锐泰克公司生产一种用于航空母舰甲板喷砂除锈的设备——车载式抛丸除锈机(2-4800DH)，且该设备服役于“小鹰号”航空母舰。在充分了解该设备的性能参数、功能和用途后，智翔公司采购了3台，并立即借助公司其他项目施工机会，开展了大量的试用，获得了大量的试验参数，为将其成功运用于港珠澳大桥钢桥面喷砂除锈施工打下了坚实基础。 “在制定方案时，很多专家说世界上不存在这种设备，方案太超前了，与实际脱节。虽然我也不知道去哪找，但觉得应该有这种自动除锈设备，于是任务就落到施工单位的头上了。”张劲文回忆说，智翔公司可以说是出色地完成了这个任务，设备的实际使用效果出乎意料。 据介绍，港珠澳大桥钢桥面铺装大规模施工前，智翔公司CB06标项目部结合本项目桥面实际情况，利用第一、二阶段试验段、首件制施工过程，开展了大量的比对试验，研究了不同丸料及其比例、不同设备工艺参数(压力、行走速度等)对钢桥面抛丸除锈质量的影响规律，最终获得了适用于港珠澳大桥抛丸除锈的最佳工艺参数组合。采用2-4800DH车载式抛丸机进行港珠澳大桥钢桥面喷砂除锈施工，工期较传统手持式抛丸机节约了30%以上，经检验，喷砂除锈各项技术指标100%满足设计要求。
在一般规模钢桥面铺装工程中，桥面铺装工程的防水粘结层采用人工法喷涂施工，施工效率低，施工质量受制于人员的操作熟练程度。港珠澳大桥钢桥面铺装面积大(单体50余万平方米，世界第一)，而且桥位区跨越伶仃洋，海洋性气候环境复杂多变(雨水多、湿度大、桥面风大且风向多变等)，一年内有效施工时间短，给防水粘结层的施工工期与质量控制带来巨大挑战。港珠澳大桥管理局在工程策划阶段就提出了以自动化喷涂设备替代人工喷涂的设想。 智翔公司承接该项目后，按照招标文件及合同要求，联合专业分包单位立即开展调研和专项研究，仅仅花了两个月时间即研制开发出防水粘结层全自动喷涂设备，通过大量的试验，不断优化、调整和完善了该设备的性能，直到完全满足港珠澳大桥工程建设需要，并提前在铜陵长江大桥、南宁英华大桥等钢桥面铺装工程成功应用。截至目前，项目部已使用该设备在100个有效工作日内完成了约27万平方米的MMA防水层施工，经检测各项指标全部满足设计要求，质量优良，得到监理、业主等一致好评。 记者在现场看到，自动喷涂设备一次经过就把整幅路面基本喷涂完毕，而且该设备配套使用了自主研发的风雨棚，有效降低了海风对施工带来的不利影响，大大提高了喷涂的效率和施工质量。
港珠澳大桥的每一个环节都要精益求精。质量控制从原材料开始，在桥面铺装的石料选择上，细度的分级在国内史无前例。普通道路工程对细集料的细度规格要求在0到3毫米。但是港珠澳大桥管理局要求将细集料(0到3毫米)分成3档，即A档(0.6到2.36毫米)、B档(0.212到0.6毫米)、C档(0.075到0.212毫米)，这种细度的分级在国内没有先例。这样的细度分级，对石料厂家的技术、设备提出的要求堪称苛刻，所有工艺设备和流程都需要调整，整个生产和服务成本大大提升。 全国几个先进的石料生产基地都走了个遍，智翔公司最终选择了江苏的一家企业。为把好材料关，项目部派出经验丰富的技术人员和试验室团队驻扎在石料生产基地，结合港珠澳大桥的设计要求、石料的自然属性和加工属性，仔细检验石料的压碎值和磨耗值等各项指标，确保破碎的形状足够立体，粉尘含量达标……经过半个多月累计100余次的设备改装和工艺调试，在用掉了近600吨石料后，终于生产出满足设计要求的细集料。 不仅是石料，为了保证工程质量，智翔公司特别选购了产自国外的特立尼达天然湖沥青，为港珠澳大桥钢桥面铺装质量又增加了一层保障。
为什么钢桥面铺装被誉为世界性难题，是因为钢箱梁桥面大多数采用正交异性板结构，在车辆荷载作用下，其应力变化较普通路面和桥面复杂，要求铺装层材料具有优异的抗疲劳变形能力;同时，在光滑的钢板上铺装沥青混凝土，保证其不产生推移开裂，其难度可想而知。 作为世界超级工程，港珠澳大桥桥面铺装要求使用寿命超过15年。由于大桥位区属于亚热带气候，气温高且持续时间长，对铺装层的高温性能要提出非常高的要求。港珠澳大桥铺装下层采用了新型的浇注式沥青混合料(GMA10)，很多技术和设计都没有成熟的规范可以参考。项目部团队自进场以来开展了一系列配合比优化设计工作，累计进行了10余个项目超过1000余次的试验，耗费了近100余吨各类材料，终于形成了浇注式沥青混合料最佳配合比。 截至目前，项目部已完成全部GMA10的生产与摊铺施工，经检测各项技术指标均达到甚至优于设计要求，且质量稳定，为确保铺装层15年以上使用寿命奠定坚实基础。
精细施工
在港珠澳大桥上，记者看到建在隔离带上小型气象站，两个竖起的铁杆上安装了各种传感器。“这个小气象站能显示温度、湿度以及方圆10公里的即时降雨情况，有了它，施工更有准备了。”据现场人员介绍，钢桥面铺装对降雨情况、温度、湿度有严格的要求，必须各方面条件都符合才能施工。如果天气预报不准，施工过程中下起雨，整个工程就要重新来过，已经拌和及摊铺的混合料就报废了。为此，智翔公司特意和气象部门合作建了这个微型、精准的天气预报站。 在智翔公司项目驻地，记者看到了工地建设的科研级别试验室。在这个试验室内，可以测量路面材料的各种指数，能力堪比重庆总部4000平方米的试验基地。项目部副经理张锋告诉记者，围绕本项目试验检测与质量控制工作的需要，对工地试验室的布局进行了全面优化设计，并采购全新的国内最先进的试验检测仪器设备，配置了经验丰富的试验检测人员(4师4员，含2名高级职称人员)，为了提高混合料的动稳定参数，智翔公司累计做了600多组试验试件。此外，根据GMA技术要求和特点，项目部还自主开发了浇注式沥青混合料硬度测试仪、浇注式沥青混合料拌和用小COOKER，并申请了实用新型专利，填补了国内空白，为港珠澳大桥钢桥面铺装工程的顺利实施提供了技术保障，体现了科研级试验室的装备水平。 在拌和站，让记者眼前一亮的是项目建设的厂房式仓库。所有集料采用袋装，一改以往散装散运的项目管控模式，同时修建大型库房，严格控制各项材料仓储环境，最大程度的保障原材料品质。沥青混合料生产采用自带矿粉加热的林泰格CSM4000型沥青拌和站。浇注式沥青混合料搅拌运输全部采用进口的林泰格AWOL600型COOKER运输车进行装运，全面保障浇注式混合料后续拌和品质。项目还制定了严格的质量管理体系，实施混合料从配比、生产、运输、施工全过程的跟踪记录，实现对全桥施工质量的可追溯性。 为了确保项目的精细化施工水平，智翔公司安排了具有丰富类似工程施工经验的精兵强将，集中人才优势，集合公司全部力量扎实推进本项目的质量管理工作。同时联合国际上知名的、有经验的咨询公司作为全过程管理顾问，保证本项目质量管理达到国际一流水平。对所用参建人员进行质量意识教育、岗前培训和技能培训，考核合格后方能上岗。制定项目部质量奖惩制度，激励员工提高作业质量。 在设备方面，项目采用林泰阁CSM4000沥青拌和站，配置了独立的矿粉加热系统、湖沥青脱桶系统、混合沥青生产系统等，称量精度满足设计要求;按照安全环保要求，设置了防风缆、避雷针等防护措施，粉尘、噪音、烟尘等排放指标均满足相关要求。自进场以来，项目先后编制了《港珠澳大桥桥梁工程CB06标总体质量计划》《港珠澳大桥桥梁工程CB06标总体质量计划》《港珠澳大桥桥梁工程CB06标防水粘结层施工质量计划》《港珠澳大桥桥梁工程CB06标沥青铺装层施工质量计划》，严格按照质量计划的要求开展质量检测、记录、分析与调整工作，有效控制了各个生产施工环节的质量。采用流转卡制度，对每一车混合料的时间、状态、质量进行记录和定位，确保沥青铺装质量的可追溯性。生产施工过程中，严格按照质量记录表格的要求进行质量记录，并及时归纳、分析和存档。 在HSE(健康安全环境管理体系)方面，项目先后编制了《港珠澳大桥桥梁工程CB06标施工安全风险评估报告》《港珠澳大桥桥梁工程CB06标HSE体系文件》《港珠澳大桥桥梁工程CB06标应急预案汇编》等，严格按照HSE体系文件的要求开展HSE管理工作，加强标准化建设，落实监督检查、培训教育，有力保障生产施工的顺利进行。同时将安全教育和交底落实到每一天，每天上工前开展班前安全教育，时刻提醒安全、不忘安全。 在施工现场，人、设备、车辆、物资众多，且涉及到交通影响和交叉作业，为最大限度保障作业安全，上桥作业前进行了现场HSE设施布置规划，现场设置设备停放区、车辆停放区、参观区和休息区，便于施工作业活动的有序进行。桥面摊铺作业流动性较强，为保障HSE设施及作业工具、小型材料的及时供应，项目部加工制作了两台移动平台车，跟随当天作业区域移动，及时有效地保证供应，同时也充分利用此平台进行HSE宣传和警示。 采访中，张劲文对智翔公司人员投入赞许有加：“一般的钢桥面铺装项目几个月到半年时间就完成了，但港珠澳大桥项目，他们从进场到现在已经三年了。项目人员配备上，智翔公司派出了公司的顶尖技术力量，三年来一直盯在项目上，兢兢业业。” 据介绍，智翔公司港珠澳大桥项目部进驻时，由于工作面尚未移交，无法进行桥面铺装。在这期间，智翔公司没有消极等待，而是积极和港珠澳大桥管理局沟通，进行人员培训，开展科研和试验。每一个参数都高标准严要求，每一个流程都严格控制，反复推演。如同毛竹，在前期深深的扎根土壤，拼命积蓄能量，只为最终阶段的尽情释放。 |
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