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今天无意在网上看到有人在问：舰船和潜艇的螺旋桨连接处是如何防水的？很多网友参与了回答，但是我看了大家的回答，感觉都不尽人意，所以今天 决定自己写一篇。 螺旋桨 谈到这个：舰船和潜艇的螺旋桨连接处是如何防水的？的问题，不了解的话觉得神乎其神，其实说透了的话，就很简单。 潜艇螺旋桨 但是就算再简单也不会是网友说的是靠这些密封轴承来密封（这简直在开玩笑）。 密封轴承 关于如何防水最简单的密封方式就是：填料密封（又称：填料函密封）是指通过预紧或介质压力的自紧作用使填料与转动件及固定件之间产生压紧力的动密封装置。说白了就是：船舶一般用油浸石棉绳预制条状缠绕在艉轴，然后用压盖压紧，让它产生对轴的压紧力来达到密封的效果。 填料密封（又称：填料函密封） 当然现在船舶已经不会再用这种简易的密封装置了。现在船舶主要用的是Simolex式皮碗密封和端面密封，因为端面密封相对应用较少，所以下面主要讲讲皮碗密封。 船舶尾密封 在讲皮碗密封之前还要先给大家普及一个知识：其实在船舶尾轴还分水润滑和油润滑两种形式。 油润滑顾名思义就是通过油来润滑冷却尾轴轴承。 油润滑尾轴 水润滑顾名思义就是通过水来润滑冷却尾轴轴承的。 水润滑尾轴 为什么要提到上面两种润滑形式呢？因为这是船舶尾轴最典型的两种形式，不同的形式也决定了两个轴系的密封方式有所不同，不过在这里限于篇幅，加之水润滑的尾轴应用相对较少，结构也更简单所以在这里我只讲讲油润滑的尾轴。 首尾密封装置(油润滑) 看似复杂的油润滑密封装置，咱们简化后就像下图一样（下图只是其中一种最简单的形式）。 简化后的尾轴油润滑密封装置 这个的基本原理就是：0号和1号（注满油脂）密封圈（皮碗）用来防止海水进入尾轴管。艉轴管中注满用于润滑冷却的滑油，而2.3.4号密封圈防止油从轴系前后溢出。这时候船外的海水压力作用在0号和1号密封圈上，因为皮碗的开口朝外，所以海水的压力会牢牢的把皮碗压在轴上，这样虽然密封效果更好，但是会加剧密封圈的磨损（尾密封的密封圈更换很困难），为此我们会在尾轴管中加压来尽量平衡外部压力（加压不能过大，压力过大油会溢出）。加压的方式我们一般采用设置重力油柜（如下图）。 尾管滑油系统 但是对于吃水较深，变化较大的船舶恒定的压力并不能满足我们的要求，我们还会设置高低位重力油柜或者带气压调节的充气密封系统。
充气皮碗密封系统图 说了这么多差点把潜艇给漏了，潜艇因为外部水压变化更大，所以密封系统一定要具备气压调节能力，但是结构比上图的更加复杂些，因为没有图加之原理差不多就不单独讲了。
尾管前后端面密封装置 最后给大家留一张“尾管前后端面密封装置”图，有兴趣的小伙伴可以，可以开动脑筋想想看它是如何密封的。 申明：本文部分图片来源网络，如有侵权请联系删除。 |
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