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所有的T动力发动机的机油消耗量都大，也就是所谓的烧机油，但是不是烧机油。那么新车的时候，情况会好一点，3,4万公里以后，像大众的涡轮增压发动机机油消耗量达到加一次汽油，加一次机油的惊人程度，因为大众现在也在说明书中写到，1000公里机油消耗量不超过1升那么就是合格产品。你想一想，作为这么大的公司，他能把机油消耗量的标准定的如此惊人，你可想而知，在实际情况下是怎样的。 为什么自然吸气发动机不会烧机油？ 对于普通的自然吸气发动机，尤其是以日系车为代表的为什么不烧机油，车开到报废他也不烧机油，为什么？因为自然吸气发动机不带涡轮增压器，机油只在发动机中该存在的地方，也就是在发动机活塞环以下的部分。当活塞环下行的时候，活塞环会将机油刮干净，机油不会进入燃烧室，不会与汽油和混合气接触，不会参与燃烧。所以自然吸气发动机不会烧机油。除非在活塞环损坏或者磨损、活塞环装配没装好、活塞环装反、或者气门油封损坏等，才会出现烧机油的情况，这属于故障，如果没有故障，那么自然吸气发动机肯定不烧机油。 为什么涡轮增压发动机会烧机油？ 作为涡轮增压发动机，由于多出了涡轮增压器，涡轮是通过汽车排放的废气来作为动力，废气的排放温度在1000度左右，1000度的高温对涡轮的损伤非常大，所以我们需要给涡轮进行冷却和润滑，这个冷却剂和润滑剂就由机油来充当。为什么不用水，因为1000摄氏度水早汽化了，所以只能用机油。此时涡轮叶片轴就由机油来润滑和冷却，就是将涡轮叶片轴泡在机油中。虽然机油是循环润滑的，但是机油在循环回到油底壳中时的温度，必然比自然吸气发动机回到油底壳的机油温度高，所以此时机油的蒸发量将增大。又由于环保的要求，油底壳中的机油蒸汽不能排放到大气中，那么只能被吸入气缸参与燃烧，此时一部分机油就被发动机烧掉了。 再者，作为这种直喷的涡轮增压发动机，由于汽油是直接被喷到缸内而不是先喷到进气歧管在到缸内，所以汽油的喷射精度相当高，喷射量和喷射时间相当精确，由于汽油在发动机里有降温的作用，那么直喷发动机的汽油不经过进气歧管，不经过进气门，那么此时，汽油对进气门没有清洁作用，也没有油气混合的降温作用，那么节气门的降温和清洁就只能由机油来完成。由于节气门直接结束燃气爆燃的高温，温度非常高，那么此时机油与节气门接触，就相当于我们往烧热的锅中倒油一样，反应非常剧烈。所以作为维修发动机的人都知道，你打开一个发动，你就能判断是不是大众TSI得缸内直喷发动机，因为自然吸气发动机活塞顶部的积碳是均匀的，是碳末状的积碳，而缸内直喷涡轮增压发动机，积碳是环形的，就是越往边上积碳越高，就像火上山顶一样。 下图为2001年长安铃木羚羊，行驶10万公里左右，自然吸气发动机活塞环顶部积碳形式，图片来自汽车之家http://www.autohome.com.cn/use/201501/858642-4.html 下图为5万公里的大众CC2.0T发动机活塞环顶部积碳形状，目测0.3-0.5mm厚度坚硬无比，图片来自汽车之家车友帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-30450491-1.html 这就是为什么所有的涡轮增压发动机不管有没有故障都烧机油的原因，坏处就是烧机油，就会增加积碳量，就会破坏发动机原始的设定指标，发动机的故障率会大大增加。 清除积碳的有效办法 那么办法就是需要经常除积碳，除积碳就涉及到费用的问题，还有就是有没有效果的问题。【小帝揭秘】：打吊瓶除积碳的效果微乎其微，基本属于劳民伤财浪费资源车主作冤大头型。小帝告诉您有效的方法是，现在有一些原装进口的专门针对BBA等德系车除积碳的添加剂产品，价格当然不菲。还有一种方法就是大修发动机，拆开发动机人工清洗，价格依然不菲，拆发动机大大影响二手车保值率，装好后的故障率也急剧增加。 最后【小帝揭秘】：告诉大家，大众奥迪机油消耗量大，是真的是故障！他的机油多半是从发动机中漏出来的。90%的大众奥迪车的机油消耗量在正常范围内，开个3、4万公里还行。剩下10%中，5%的机油消耗量偏高，2000公里后就会出现，需要一个换油周期中加1到2升机油，但是姑且还算正常吧。另外5%属于很高，需要经常加加加机油，需要后备箱随时备上一两瓶，加汽油要加，换机油要加，跑长途要加，高速要加，吃农家乐前要加，吃完开回来第二天上班还要加，前堵车要加，堵车后还要加，总之就是加加加希望您不要中奖。那么避免烧机油的方法只有一个，那就是远离......呵呵 你懂得。
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