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具体到这三款车呢，首先说说奔驰E级。
奔驰是一个定位豪华舒适的品牌。现款的奔驰E级212相比于老款的四眼花生灯的奔驰E级211，已经是可以说偷工减料到了极致！ 因为，四眼花生灯的奔驰E使用的前悬挂是双叉臂式独立悬架，而新款奔驰E级选用的是麦弗逊式独立悬架。那么双叉臂跟麦弗逊有多大差别呢，小帝告诉您，单从制造成本一项来看双叉臂比麦弗逊能多出2-3倍！从结构来讲，双叉臂式独立悬架限制汽车前轮的定位参数，尤其在车辆转向时，双叉臂式独立悬架是的前轮的支撑性极好，保持整车的安全性和舒适性，这才是奔驰底盘舒适精髓的一部分；那么麦弗逊式独立悬架，小帝不多说，只告诉您五菱宏光面包车的前悬架就是用的麦弗逊式独立悬架，所以，呵呵。奔驰E的后悬架也将原来的铝合金独立悬架换成了铸铁件，制造成本又降了将近一半（关于悬挂的减配问题，请您看知一切3中的文章）。甚至连座椅，和车门的内饰内衬都从原先的非常经典的欧洲小牛皮变成了廉价的皮革。可以说简配非常严重。但是小帝在这里不得不说，为什么要简配，因为如果实打实的造车，奔驰E的定价将非常高以至于无法与宝马5系和奥迪A6L竞争，必死无疑。那么减配了，由于大多数国人不懂车，那么他还可以生存，还能买的很火。说到发动机，如果都是2.0T的发动机，那么奔驰E要好于宝马5系好于奥迪A6L。
其次是奥迪A6L。
奥迪的定位说实话是比较模糊的。奥迪A6L的整车做工和整车底子要好于宝马5系和奔驰E级。同样的整车质量，奥迪A6L的四个车门用的是铝合金材质，在刚度不变的情况下成功将质量减少了大约80公斤，而宝马5系和奔驰E级则用的铁质车门，那么在质量相同情况下，奥迪A6L用在整车结构上的用料要比其他两辆车扎实，所以奥迪的安全性要强于其他两辆车。奥迪是前驱车，前驱车的平顺性要好于后驱车。但是很多外行又会说后驱车的制造成本要高与前驱车，所以会说奥迪节约成本选用前驱形，实际上这是错误的说法。因为3万块钱的面包车他也是后驱形式。那么为什么制造成本不高呢，因为原来汽车的减速器体积非常大，由于技术落后，无法将减速器和变速箱一起集成到前引擎盖下，所以为了分散空间，将减速器安置到车尾，将发动机的动力直接传递到后轮，实现后驱形式。那么现在的技术可以将减速器和变速箱做的很小，完全可以和发动机一起安置到前机舱，所以才有了前驱车，这是由历史渊源的。而且前驱形式可以最大化的利用整车的轴距，将车辆驾乘最大化。 宝马5系。
由于奔驰的豪华和舒适，使得BMW必须拿激情和操控来说事儿，当然这么多年来宝马也一直这样坚持着。宝马5系的底盘前悬架所用的是双叉臂式独立悬架，宝马5系的整车工艺和用料好于奔驰E，当然这里说的是整车结构的工艺也就是俗称车辆的底子而不说所谓的内饰做工。从变速箱来讲，宝马5系来自全球第一大变速箱制造商采埃孚的8速AT波箱要好于奔驰自己研发的7AT更要远远好于奥迪来自日本爱信的CVT变速箱。为什么这个级别不推荐大家选择宝马5系呢？ 1、因为这个级别的买家大多数注重整车的舒适性和商务用途，而对操控需求不大。 2、这个级别的车由于轴距较长，车辆在高速过弯时将很容易出现甩尾的情况，而且宝马是后驱形式，很容易在S弯中出现转向过度的情况，攻弯的极限速度将大大降低。操控性能远没有标准轴距的3系强。 3、由于是后驱形式，占用了部分内室的驾乘空间，同时宝马的内饰做工我一直认为是这3款车里最低的，至少看起来科技感不及奥迪A6L，豪华感更不及以舒适著称的奔驰了。 但是如果您非要在这三辆车里选一辆操控过硬的，那还是非宝马5系莫属。
最后总结：抛开各大厂家以及媒体的洗脑宣传，本着公正理性的态度，从整车制造工艺和成本把控以及市场定位来对这三款直接竞争的车型做了对比。在中国这样的大环境下，中国人不懂车，盲目求新求大求性价比，对着网上的数据买车，看外观买车，看降价幅度大小买车，被无良销售忽悠买车等等一系列原因使得中国车市将慢慢很难买到一辆实打实的好车（跑题了，哈哈哈）。至于这个级别的BBA怎么选，还是那句话，商务选A6，私家选E级，操控就选5系好啦。
（原创文字，转载请注明：懂车帝） |
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