 这是 双簧线 的第 165 篇文章 PART 1 汽车厂商和经销商的撕逼，如今并不新鲜。
有意思的是，在大家心目中形象颇为高大上的豪华品牌经销商，如今俨然成了“困难群体”，各种维权行为层出不穷。从2014年底的宝马经销商集体“造反”，到上汽奥迪合作伊始，奥迪经销商的集体“逼宫”，都让强势的厂商感到十分棘手和尴尬。
风水轮流转，维权戏上周在沃尔沃上演了。  选择在沃尔沃召开下半年经销商工作会议的节点，上门讨说法，来自河南东安汽贸集团的三家沃尔沃4S店可谓“蓄谋已久”。费尽心机制造新闻事件的目的也很简单，讨要自2014年至今沃尔沃方面未兑现的近400万元销售返利。 当然事情不是400万元这么简单，事实上这三家经销商从2017年初开始就因为经营状况不理想谋求退网，但与沃尔沃方面的沟通始终难有进展，迁延至今终因亏损压力过大而选择上门维权。
PART 2
凡事听一面之词总是不全面的。事发后沃尔沃方面很快发布了声明。在声明中，沃尔沃指出经销商存在诸多经营管理问题，销售业绩不佳，甚至向沃尔沃方面隐瞒公司股东构成，违反相关经销商协议。
而经销商方面随即反击，厂商压库、拖延返利等等大家熟悉的字眼见诸纸面。从双方各自发布的声明看，河南东安集团在不到一年的时间里连续开业三家4S店，可见其在与沃尔沃合作之初所展示的决心和诚意是无疑的。然而在不到四年的时间里就选择退出，其背后也必然有诸多难以克服的困难和缘由。
经营苦难的沃尔沃经销商并不止河南东安一家。  今年六月，杭州地区第一家沃尔沃4S店杭州世之贸选择退网，与合作十二年的沃尔沃分道扬镳。豪华品牌的资深经销商退网，在整个业内都十分少见，特别是位于一二线城市的经销商，有集团财力支持资金流转，有庞大的老客户群体支撑售后业务，盈利能力和生存能力往往都非常强，若非迫不得已，是不会轻易退出市场的。
PART 3
除德系三强外，二线豪华品牌的竞争激烈异常，上有BBA的压力，下有合资品牌的攻击，生存空间并不宽裕。沃尔沃今年上半年在中国销量突破六万台，同比增长18.4%，远远跑赢整个市场增幅。  但这样的业绩，在庞大的经销商体系之下，仍然让部分4S店难以生存。与之相对照的是，上半年销量超过12万台的凯迪拉克，经销商数量还没有沃尔沃多，和沃尔沃销量接近的雷克萨斯，经销商数量只有189家，比沃尔沃要少近50家。
与不合理的经销商规模相伴随的，是年年岁岁无休止的大幅降价。以主力车型XC90为例，尽管历经因关税调整所引发的“官降”，但XC90在经销商层面仍然是动辄十万元以上的优惠。  在二线豪华品牌中，除雷克萨斯外，终端让利幅度其实都不算小。凯迪拉克、捷豹、路虎、林肯，八折甚至更低的折扣都司空见惯。对经销商来说，单车利润低并不是致命问题，只要车能顺利卖出去，保证企业必要的流动性，依靠年底返利和后续保养服务获得盈利仍然是可以预期的。
但这部分利润在沃尔沃经销商身上再一次被不合理的经销商数量给摊薄了。
PART 4
沃尔沃品牌的“安全”形象一直深入人心，作为汽车安全带的发明者，沃尔沃的主动安全科技和被动碰撞防护能力，一直在业界享有盛誉。  “安全”在为沃尔沃赢得口碑的同时，却也成为了品牌发展的某种桎梏。因为“安全”在某种程度上是豪华品牌的分内之事，几乎所有豪华品牌都可以在世界各地的碰撞测试中取得优良的成绩，很难直接转化成促成消费决定的决定性因素。
同时早年福特时期，沃尔沃在动力总成方面的历史“欠账”至今仍然对品牌形象构成负面影响。在吉利收购福特之初，福特仍然为沃尔沃提供发动机和变速箱。但随着相关供货协议的到期，沃尔沃不得不把更久远的五缸发动机拿出来临时“顶班”，直到DRIVE-E系列问世，沃尔沃的动力总成问题才得以解决。  但是已经售出的旧款车型，来自福特的动力总成技术并不靠谱，老车主们持续不断的维权行为频繁见诸报端，身着反光背心在各大车展亮相的“绿衫军”无形中让外界认为沃尔沃的技术不过关、可靠性不佳。 “冰冻三尺，非一日之寒。”尽管沃尔沃已经完成了从产品设计到动力总成的全面革新，但历史遗留问题所造成的包袱暂时还无法完全甩掉。
 在过去两年里，沃尔沃高层领导不断离职，付强、宁树勇、向东平等“老人”渐次离开，管理层的换血在工作层面形成了显著的传导效应。前面提到的三家维权经销商，就曾在声明中提及，由于沃尔沃分管河南区域的经理再三换人，造成沟通上无法持续，与前任达成的一致意见无法在换人后推进落地等等，都是沃尔沃人事频繁变动所引发的连锁反应。
经销商维权、车主维权，为什么我们身边总是有各种各样的维权？我想整个行业的生态，还有很多不尽合理的地方，或许从“4S店”这一不对等制度出现之初，就决定了很多事情的必然性。这既和沃尔沃有关，也和沃尔沃并不完全相关。 - End - ©本文版权归“双簧线”所有 |
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