|
最近，一条“北京南站成北京难站”的新闻引起热议。北京南站广受吐槽只是个例吗？其他高铁站便利程度到底如何？我们获取了上千条数据，从高铁站的地铁、公交以及空铁联运三大角度进行分析，对高铁站进行了多方位测评，你的城市有没有上榜呢？快来看看吧。 一、地铁，让高铁出行更便捷 尽管高铁站的接驳方式多种多样，地铁系统承载的客运量却远远高于其他交通方式。据研究，地铁对于高铁枢纽的平均客流分担率能达到40%以上，对于特大客运枢纽来说更是如此——如上海虹桥站的客流分担率达到60%以上（王晶，2011）。在我们考察的189个高铁站所在的城市中，有53个城市拥有自己的轨道交通系统（地铁）。它们的接驳是不是足够便利呢？ 1.地铁距高铁站有多远？ 进出高铁站的乘客往往是在行李的“高负荷”状态下，多走几步路都是巨大的消耗。这就让“最近的地铁站在哪”这个问题，也就是“地铁-高铁”的接驳距离，变得相当重要。 下图呈现了53个高铁站的地铁接驳距离分布（例如有12个高铁站距最近的地铁不足100米）。可以看到，大多数高铁站（83%）的地铁接驳距离都在300米以内，只有少数几个位于更远处。厦门站、青岛北站、汉口站天津站、福田站距地铁站超过400米。（数据来源：百度地图，查询高铁站到最近的地铁站出入口的步行距离，取返回值） 其实，“最近的地铁站”绝大多数都是高铁站的专属，它们和高铁站同名（武汉火车站（地铁站）），只有少数几个例外——例如厦门站（湖滨东路）和深圳站（罗湖）。由于施工条件、快速公交建设较好等原因，厦门站没有它的专属地铁站，从厦门站走到最近的湖滨东路站要将近700米。当然也有一些和高铁站同名的地铁站只是“凑巧”——例如重庆的沙坪坝地铁站、深圳的福田地铁站都是以所在地区起名的，服务范围当然也不止于同名高铁站了。 2.地铁站和高铁枢纽组合方式有哪几种？ 为什么关注地铁与高铁站的组合方式？也许你也有这样的经历——在无法室内换乘的高铁站，下雨天或酷暑天的室内外切换非常令人崩溃；有时候坐地铁甚至还要穿过巨大的站前广场；而那些能够坐着扶梯就“呼啦”一下到达的换乘方式多少让人心生愉悦。不同的换乘方式对于旅客的便利度、高铁站的集散能力都有重要的影响。 高铁站与地铁站枢纽的组合方式可谓多种多样，粗略地分为四种——远离型、临近分隔型、一体化并列型与一体化重合型。后两种属于一体化的衔接布局。 两种分离式的布局，换乘的步行距离较长，现已很少有高铁站还保留着这种布局。远离型包括沙坪坝站和厦门站，而临近分隔型也只有天津西站、大连站和无锡火车站。 一体化布局包括重合型和并列型两种。重合型的布局有14个高铁站采用，它意味着高铁和地铁大厅在空间上上下重合，乘客走得少、高铁站集散能力强，但是相应地、造价也很高昂，而且它意味着高铁站与地铁站要同时规划建设。而并列型共34个高铁站采用，占到全部的64%。它这么受欢迎是有原因的：它既可以实现高铁-地铁的无缝换乘，而且成本大大降低，对地铁高铁建设不同步的情况更友好。 对于很多几十年历史的古老城站，无法实现地铁站的介入，采用并列型规划也是很好的方式。天津站改造后匹配的地铁站就设在站后广场，集合了2、3、9三条地铁线，不可谓不高效。但并列式的设计也容易带来不方便——地铁站往往只贴合在某个出入口附近，而其他出入口就要走很远。如果你去重庆北站，就很容易走错——要坐高铁的话只能从北广场进入，而如果一不小心去了南广场（普通铁路用），面对内部不连通的情况，再到北广场可就得从外部绕路2.2公里了。 3.高铁站1千米内的地铁丰富度 我们也依据地铁站、线路数两个变量建立了高铁站附近地铁丰富性的评测指标。丰富度高意味着下了高铁之后乘坐地铁的选择更多。事实上，地铁丰富度超乎我们的预料——有7个城市距高铁站500米范围内有2个地铁站，而在1km范围内，有5个城市的高铁站坐拥4个地铁站（深圳站、重庆北站、长沙南站、福田站、大连站）。 经计算，地铁接驳的丰富度前五名分别为：福田站、大连站、上海站、南京南站和上海虹桥站。 （1km内陆铁丰富度=高铁站500m内的地铁站数量*各自线路数*70%+500-1000m内陆铁站数量*各自线路数*30%） 不难发现，其中大连火车站、上海站都是位于城中心的老站。以大连站为例，它是城中心有近百年历史的建筑。现在的站前广场上有它专属的地铁站，是2002年配合大连站改造项目一起开通的。同时离大连站1km不到的范围内还有青泥洼桥、友好广场和中山广场三个地铁站，且都是客流量较大的站点。那么从大连站出发的地铁选择丰富度就比较高了。当然，也因为很多城站历史悠久，位于市中心，地铁接驳的丰富度就有了天然的优势。 而杭州东、北京南、石家庄、成都东这些传统意义上的大站的丰富度相对不高。它们一般都建了便捷高效的接驳地铁站，但丰富度的不足意味着从高铁站出发的地铁选择少。特别对于客流量大的特级客运枢纽，单一化的地铁方案可能并不利于集散。丰富度不高可能是因为这些大型高铁枢纽多位于城市外缘，到市中心都不近，开车也需要半小时左右，此处地铁网络密度天然就低。 4.从高铁站出发的地铁通达度 如果说穿过高铁站的地铁线是高铁与市内交通接驳的动脉，它们和其他地铁线就共同构成了高铁接驳的血脉网络，它的形态、密度或能反映出这个城市从高铁站出发的地铁通达程度。为此，我们试着在视觉上呈现了地铁网络与城市的空间地理关系。你能猜出下面是哪十个高铁站吗？ 下图红色的点是直达的地铁站点，粉色则是通过换乘能到达的站点。每帧之间地铁跑10分钟，那么第6帧时，你看到的亮点就是高铁站出发1小时内能到的所有地铁站点啦。 广州 北京 上海 武汉
石家庄
长沙
郑州
杭州
南京 注：10个示例城市的选取标准主要有两个，一是其主要高铁站在全国铁路网中有重要地位；二是所在城市有地铁。因此，我们对各城市的高铁站的枢纽程度与附近地铁站情况加以综合评分，选取了前10名的城市。（综合评分=该站通过的高速铁路线路数*0.3+该站日发车数*0.4+距该站1km内陆铁站数综合评分*0.3） 谜底揭晓！从左到右依次为郑州东站、长沙南站、武汉站、苏州站、石家庄站、上海虹桥站、南京南站、杭州东站、广州南站、北京南站。你有猜到吗？（排名不分先后哦~） 二、公交，市内接驳的主力军 要实现对高铁的高效接驳，城市公共交通系统的建设同样必须成为一项重要的考量。要不要换乘、采用什么样的换乘方式，这些因素对于旅客的出行便利度、高铁站的集散能力都有着重要的影响。
公交车是人们重要的出行方式之一，在城市发展的布局和发展规划中，从某一建筑出发步行到公交车站，距离小于500米才算是便民。 在全国189个高铁站中，500米以内的公交站点数量共计943个，所经过的公交线路共计4842条。 在站点数与公交线路数上，广州站、青岛站、苏州站、安庆站与成都南站位列前五。 公交站点与公交线路的设置与高铁站建成时间、地铁线路等因素相关，通常而言，建成时间早的城站的接驳方式为公交，新建成的高铁站的主要接驳方式为地铁。
广州站1974年开始运营，是华南地区最大的普速列车枢纽站，500米内分布有14个站点和104条公交线路，2002年建成的地铁2号线途经广州站，分担了一定的客流量。 南京南站2011年起投入运营，作为亚洲第一大高铁站，其接驳方式以地铁为主，南京南站共有4条可换乘的地铁线路。 厦门站在1957年投入使用，因此公交站点与公交线路相对较多，与广州站相比，厦门站并未设置地铁站，与厦门站距离最近的地铁站有883m之远。 敦化站在500m内未设置公交站点，1000m内仅有3个站点，这在一定程度上与该站的客运规模有关 三、空铁联运 在一个城市下了高铁、再转飞机的情况并不罕见，全国同时拥有高铁站和机场的城市也不在少数。高速铁路网主要服务于国内短途运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输和国内长途运输，大型机场与高铁无缝中转，才能更好地推进城市交通便利程度。 哪些城市更便于我们在高铁和飞机之间随意切换呢？ 我们依照城市发展状况、交通枢纽程度、高铁建设情况、地理位置选择了八个城市：北京、上海、广州、成都、重庆、武汉、郑州、西安，并以吞吐量为基准，每个城市选取了客运量最大、班次最多的1个高铁站和1至2个机场。 为了更具体地呈现空铁联运的便利度，我们查询了同一城市高铁站与机场之间的公共交通方式，得到了所需最短的公共交通时间，作为衡量空铁联运便利度的一大重要指标。 （出发时间设定为12点，12点作为城市交通运行的繁忙时间段，一是市内交通高峰点，二是不少高铁航班到达临近时间点，选择这个相对极端的值可以更好地比较几个城市的交通情况。） 以城市地图为底图，下图呈现了八大城市空铁联运的最快交通方式所需时间：
北京西-首都机场 最短时间1h15min
上海虹桥火车站-浦东机场 最短时间1h32min
广州南-白云机场 最短时间1h10min
重庆北-江北机场 最短时间46min
成都东-双流机场 最短时间46min
武汉站-天河机场 最短时间1h20min
西安北-咸阳机场 最短时间1h14min
郑州站-新郑机场 最短时间1h41min 数据来源：百度地图API 明显的是，空铁联运公共交通时间最快的是重庆和成都，都是46分钟，最慢的是郑州，为1小时41分钟。但最短时间并不能全面地反映城市空铁联运的便利程度。由此，我们还设置了另外四个指数，最后的五大指标分别为： - 接驳最快时间 - 交通方式的种类 - 交通方式的班次（由于地铁班次多间隔3-5分钟，不同城市相差不大，此处选用机场大巴或公交线路的班次） - 运营总时长（运营时间最长的交通方式的时长） - 换乘便利度（12点出发的耗时最少前5的交通方式需要换乘次数的总和） 最后，我们综合五个指数的具体得分，得到了这8个城市空铁联运便利程度的综合测评结果。排名依次为：上海、成都、重庆、西安、武汉、广州、北京、郑州。
注：八大城市空铁最短时间赋分方式是：以最快的城市成都和重庆为100分，其余城市按每多5分钟（或0-5分钟之间）扣1分。 交通方式种类以最高4种的交通方式作为100分，其余以4作为分母*100进行赋分。 交通班次依据机场大巴发车间歇的最短15-20分钟为100分，其余每长5分钟扣10分。 运营总时长以最长时间19h30min作为分母，再乘以100。 换乘便利度以最少换乘次数3次为最高分，其余按多一次扣五分的等级赋分。 总评分以五个部分每部分20%的比重合计而得， 即： 空铁联运便利度=最短时间得分*20%+交通方式的种类得分*20%+交通方式的班次得分*20%+运营总时长得分*20%+换乘便利度得分*20% |
|
|
来自： 精华1mcnocvnyq > 《城市印象》
