颠覆传统！C2B能引领汽车行业的变革？

如果，一家汽车厂家推出来的车型并不是总停留在概念阶段，也不会一直号称明年量产10万台，甚至也没有靠骗补或是吸纳投资人股民的钱造车，但确确实实地把车造出来了，销量还一直在上升。重要的是，这家汽车厂家的车型全部设计过程和后期反馈都依靠消费者的选择，而不是某一两个人的拍脑袋决策。这种造车方式也就是时下流行的C2B理念，但放在C2B概念放在汽车制造上，可能就会让很多人就蒙圈了。其实C2B造车理念就是车企向给消费者提供的一个大规模个性化定制的购车方式，大家都可以通过这种方式打造出自己专属的新车。那么，你觉得这个汽车厂如何呢？

如果，这家车厂是传统汽车制造商，多半会招来争议。一定会有人出来说：传统车企玩C2B造车，这肯定是要失败的啊。而且传统车企用C2B造车，交一些特别定制的车型，竟然要等待漫长的3个月啊！

嗯？3个月很长？那么像目前热销车型，例如丰田的汉兰达现在提车需要多长时间来着，3个月还是5个月？而且，当你还想要个不常见的颜色，那还要再等多久呢？这么荒诞现实，如此轻易否定潮水方向的判断。

定制化道路上尝试不在少数

正如文章开头提到的那样，C2B其实就是汽车个性化定制，虽然看起来很简单，但每个消费者的审美观以及需求都不一样，想要让每一个消费者都能定制出自己喜欢的新车，满足他们的需求，并不是一件容易的事，这也是汽车制造业最想解决的部分之一。

奔驰的C级和E级，不仅提供了大标和立标两种截然不同的前脸风格，而且将AMG风格的运动套件作为所有大标车型的标准配置，将接近S级豪华质感的轿车风格套件作为所有立标车型的标准配置。就这一招的个性化，打败了只有少数高配用户才能得到M风格套件的宝马3系。

再如，哈弗H6为了实现个性化定制，一共12款车型覆盖4种配置级别、2种发动机、2种造型风格。现如今像奔驰和哈弗这类的车企并不在少数，都在朝着多样化的汽车定制化方向而前进，多样化的汽车定制也更加的吸引人眼球。

却没有人敢再进一步？

然而，传统的汽车生产商业模式下，也就到此为止了，因为要做到完全的C2B真的太难了。

汽车定制复杂程度要远远超出制造一部手机或一台电脑，因此要实现从设计到销售的定制化仍有很长的路要走。而C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，最终的落地情况仍然存有很大不确定性。

要做C2B，就必须重塑B端，这里面的问题，现实而清晰。大量的零件如何合理的放置，有些零件可能只有一个用户选择了，但是这个零件的库位如何解决？供应商到货能否准时，以保证不停线？如何解决需求量小的零件的成本？又如何在工位上完全一车一配置的精细化生产？这些其实都是问题。

面向消费者的C端呢？最大的困难，其实就是绝大多数消费者没有独立进行个性化定制的能力，他们看不懂那长达数十页的定制列表，也没有兴趣花时间去学习它。消费者看不懂定制列表，是因为中国的汽车文化才刚刚起步，实用和炫耀是人们购买汽车的主要动因，人们还没有来得及去认真学习汽车上各种配置的含义。而在今天这样互联网信息严重过载的时代，多数消费者可能也不再有机会静下心来去学习汽车上各种配置的含义。

就算这些关都闯过去了，定制汽车依然要面对购车成本增加和更长的等待时间以及售后服务等问题。所以到今天为止，C2B能把供应商和工厂的节奏一致化，能做得出让消费者看得懂，愿意选，知道怎么选，而且还在不断迭代的接口，能以批量化生产的形式去交车，真的很不容易。

C2B是未来的主流！

C2B难，是真的难！但现如今这个时代，不做C2B，显然是不可能的，因为这是显而易见的一股潮流，不然不会有上汽大通、长安、北汽、吉利、雷克萨斯等等所有的厂家，都在这条路上。汽车行业做C2B的难度之大、周期之长、跨度之广，对于任何车企来说都绝对不是易事，但这个“烫手山芋”，偏偏就对消费者最具致命吸引力。

从消费者角度看，个性化是中国汽车市场发展的重要趋势，当汽车消费主体由70、80后逐渐转变为90、00后，汽车消费需求也变得日趋多元化，汽车不再局限于交通工具、代步功能的诉求，而是作为生活的一部分，以此体现个性、表达自我。

而在汽车制造一段，以消费者为中心的C2B模式则更是一种大潮，马云也公开表示：“未来的世界，我们将不再由石油驱动，而是由数据驱动；未来的世界，生意将是C2B而不是B2C，用户改变企业，而不是企业向用户出售——因为我们将有大量的数据。制造商必须个性化，否则他们将非常困难。”

再从整个中国汽车工业的角度来看，汽车制造作为高密集型产业，涉及到多种学科人才，它可以映射出整个国家的制造业水平，C2B是为数不多的，根植于中国强大的互联网和数据背景之下，用大数据和智能化完成自我迭代、自我纠错、自我改进的，能带动生产线、物流、配件朝着超柔性生产节拍和在线化生活能力进化的机会。

这样的进化之下，中国制造业现在普遍存在的机械设备加工能力有限；设计能力带来的制造瓶颈；生产过程中对精度控制的漠视；而为了满足高产量、高生产节拍，降低精度控制难度的问题，才能得到真正的解决。

我们应该看到C2B造车的进化速度之快，这也是我们看好上汽大通的C2B造车的原因。两年之前还在收集用户的需求，一年之前就拿出了现车，8月份上市。到了去年年底，就已经完成初步的生产爬坡，生产线理顺，且C2B智能个人定制对于物流拉料、制造防错等各方面的磨合成熟。再到今年年初，就完成了新一代智选系统的重塑，马上，就会有第二款基于C2B的新车型推出。平均90天，C2B造车就会发生一次迭代。

既然上汽大通采用了新潮的网上定制方式，而且旗下所有在售的车型都支持个性化定制，那我们应该如何打造出自己专属的新车？拿上汽大通热销车型D90举个例子，首先你要登录上汽大通的官方网站，进入D90车型频道，然后你就能看到一个定制“定制D90”的按钮，点进去就能开始定制你心中的D90了。

买车的时候大家应该都会为选哪个配置而烦恼，低配不够用，高配太贵，如果配置能够自由选择，那是一件多么美好的事情，这次上汽大通D90就能满足你的需求。从变速箱，到外观内饰，再到各种配置装备，你都能进行个性化的定制，想要哪些配置都可以自由挑选，不像传统汽车那样捆绑式销售。

定制完自己专属的D90并提交订单以后，自然会有专门的工作人员跟你联系，这样的流程有点像世界著名运动品牌Nike的网上定制球鞋“Nike ID”一样，可以按照自己喜欢的风格打造出自己喜欢的作品，估计时下年轻人会很喜欢这要的购车方式。

写在最后

我们对C2B造车还是应该先观察，不宜过早的下结论。而现如今最关键的，是要督促制造商们把消费者个性需求满足、产品质量和品质、精细化和专业化等做得更多。而不应该一直否定C2B的创新，给踏实笨拙的人一棒子，为凌空蹈虚者助拳。