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此时，距离嘉兴市轨道交通投资开发有限公司成立揭牌仪式，已过去48小时。 不追热点，仅是安静的与大家分享几句，对此事的一点个人看法。 首先，重温揭牌仪式里最重要的几条金句： 去年嘉兴市委托铁四院和上海城规院开展了沪嘉(又称沪浙[嘉兴方向] )城际轨道对接规划编制工作。 在此基础上，今年以来，嘉兴市又与上海市发改委、交通委进行了对接沟通。两家单位对我市提出的有关意见建议总体表示认同，认为近期考虑新建嘉兴至松江城际轨道，终点进入上海松江枢纽，延伸进入上海市域铁路网，具有合理性，原则上表示支持，并建议深化近期方案的可行性研究，做实项目前期的准备工作。 沪嘉城际轨道项目已纳入《长江三角洲一体化发展三年行动计划(2018-2020)》。 沪嘉城际轨道项目建设有利于强化嘉兴与上海的交通一体化，是推进全面接轨上海示范区建设，满足两地通勤客流出行需求的重要举措。 近期，嘉兴市委市政府明确将沪嘉城际轨道作为全面接轨上海示范区建设的一号工程，全力加快推进，争取早日开工建设，7月下旬，市国资委批复同意成立嘉兴轨道交通投资公司。 （以上文字摘自禾点点） 1，沪嘉城际轨道，被列为全面接轨上海示范区建设的一号工程 。此事对嘉兴未来城市发展，意义非常深远而重大。 这个新名词，将在未来的很多年里，被无数次的提及和标粗标红。 沪嘉城际轨道之于嘉兴的意义，相当于杭海铁路之于海宁，金山铁路22号线之于金山，上海地铁11号线之于昆山花桥。 当然，首先他不是地铁。 按照目前嘉兴市本级的常住人口（126万人），目前距离国务院申报建设地铁的城市条件（300万人），还有很大距离，所以目前，嘉兴市域范围内，建立全面的地铁交通线网，只是前期设想。 既然建设地铁线网短期内可行性不大，那么，市域轨道交通+城际轨道交通，就是打通嘉兴交通任督二脉，全面接轨上海的最佳办法。 沪嘉轨道交通，覆盖上海的金山与松江二区，嘉兴的市本级与嘉善二地，跨省跨市，即便是在全中国范围内，都非常罕见！ 其跨度，其影响力，其覆盖面之广，超越杭海铁路（杭州到海宁），金山铁路22号线（金山卫到上海南站）。 嘉兴市区到松江距离60多公里，超越48.18公里的杭海铁路 不但跨越两省四地，距离也更长，意义和影响力深远 2，沪嘉城际轨道的对标案例。 极大的拉伸嘉兴的城市骨架，拉进嘉兴与上海之间的物理空间距离。 以时间换空间，这是全世界所有大型城市的基础建设逻辑之一。 如果你在上海生活过，你一定有强烈的感触，在这过去的二十多年里，上海的地铁线网，彻底的拉伸了这座国际大都市的城市骨架。 例如当年的一号线之于莘庄，二号线西延伸段之于徐泾。 当然最合理的对标案例，应该是金山卫到上海南站的金山铁路，也称22号线。 金山铁路是中国首条公交化运行的市域铁路。全长56.4公里，按国家Ⅰ级铁路干线技术标准改建，采用动车组列车运行，最高时速160公里（一般地铁时速在100公里以下）。建设标准、运行标准、列车……都与地铁有所差别。 虽然与地铁有所差别，但安全、准点、不仅能使用交通卡，还能与其它地铁线、公交便捷的“一卡换乘”，几乎与市内陆铁没什么区别。 全长56.4公里，最快的直达班次，从上海南站到金山卫站只需32分钟。 松江到嘉兴市区的距离，与金山铁路的全长相仿，我们或许也能期待，从未来的嘉兴市区直达到松江枢纽，也只需半个多小时，也可以同样安全，准点，“一卡换乘”到上海外滩！ 金山铁路，又名上海22号线，从金山卫到上海南站。 全天动车组列车增至37对，每半个小时就有一列动车。 日均客发人数已由初期的1.3万人增至3万人次以上。 可使用交通卡，也可以与其他地铁“一卡换乘”， 乘坐感受与其他上海市内陆铁几乎没有区别 目前还针对工作日的上班族，节假日的休闲市民 精心设立了直达、大站停、站站停三种开行方案。 全程最快32分钟，最慢60分钟，出行非常方便。 3，特殊的上海，死守双红线，急需城市人口与产业外溢。 沪嘉轨道交通，最大的特殊点不是嘉兴，而是连接了上海。 上海这座城市，他太特殊了，完全不同于杭州。 他已经过了大踏步飞速发展的时代，他现在需要做的，是转变城市的发展模式。 在2018年初，发布的《上海市城市总体规划（2017-2035）》中，明确提出，到2035年，要严守两条底线： 1，常住人口控制在2500万人左右。 2，建设用地总量控制在3200平方公里以内。 这两条双红线，是上海城市发展必须死守的底线。 这两条红线容易守么？ 非常难。 2017年上海常住人口是2418.33万人，距离2500万的目标是81.67万人。也就是说，未来的17年间，需要每年增长的人数平均控制在4.8万人左右，才能实现目标。 偌大的魔都，每年增长人数要控制在4.8万人？能容易做到么？ 我们来看下面这个数据： 换句话说，光上海的常住人口的自然增长，都超过了4.8万人。 所以留给上海的路只有一条：严控并外溢。 严控入沪的人数，不断加码提升外来人口的生活成本，引导他们转向周边城市。 于是在上海拿本户口本，变成了全体沪漂一族，所有新上海人的集体梦想，但其难度系数，问问身边在上海工作生活的朋友吧，都能有所体会……很多人在上海打拼十几年都拿不到一张上海户口簿…… 沪嘉同城，嘉兴全面接轨上海，就是在这样的上海大规划前提下，顺应时代需求的必然产物。 这就是大势所趋。 按照长三角城市群规划，嘉兴的常住人口， 在未来的10多年里，会出现大幅度人口净流入
在官方没有宣布之前，相信这样的窃窃私语应该会一直持续。 个人无意于去揣测具体线路，但大致方向应该不会有错。 从松江枢纽一直往东南走，经过嘉善到嘉兴主城。 主城里，东部新城，应该会经过。 此外，考虑到设置地面站点等因素，选择主干道沿线，应该是比较经济合理的一种思路。 比如杭海铁路进入海宁市区的部分，就是沿着海洲路，一条主干道走到底。 此外，沪嘉城际轨道经过的所有中途站点，都将迎来新的契机和命运，一如杭海铁路里的斜桥，长安镇，许村等站点。他们都将成为城市骨架拉伸中的重要节点，甚至或成为一个个充满活力的卫星城。 5，作为嘉兴人的一点点感想。 二十年前，那时才十来岁，跟随着初中老师，秋游去苏州，还记得姑苏城外寒山寺，当时的苏州，除了满城古朴肃静的江南园林，与嘉兴并未有实质性差距。 多年过去，白驹过隙，再走遍长三角，别提金鸡湖畔的苏州文艺范、迪荡湖新区里的绍兴、以及早已通了地铁的昆山，就连湖州吴兴、南太湖的城市界面，都优于嘉兴。 曾几何时，嘉兴怎么就成了长三角的平底锅？ 作为土生土长的嘉兴人，多年来深切感受到他的温润如玉，内敛含蓄，但那与世无争，小富即安的性格，也一直跟随时间流淌，不改心气。 沉舟侧畔千帆过。放眼当下，这应该是嘉兴二十年来的最好机遇。 一侧是急迫外溢人口与产业的国际大都会，一侧是欣欣向荣誓成为时代封面的新王，一体协同发展，势在必行。 打开格局与视野，打碎隔阂和偏见，拥抱这个时代吧。 与城市共生长，与嘉兴共芳华！
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