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前段时间朋友准备买一辆大众途观L，但是纠结于是买380TSI 自动四驱豪华版还是330TSI 自动两驱豪华版。问他是不是对380TSI高功率版的发动机感兴趣？他说，发动机到无所谓，就是比较在意四驱系统。问题就在于在配置差不多的情况下，这两款车的差价达到了3万元，他感觉有点不太合算，就问到了我这。 我当时就跟他说，你这样平时上班下班，偶尔出去自驾游下，你觉得四驱系统能用到多少次？买四驱系统多花的钱，你能加2年多的油呢？你觉得值么？然后，在我“教诲”下，他最终放弃了四驱版途观L。 我朋友并非是个例，很多消费者面对“四驱系统”这个听起来就很高大上的配置时，往往会非常心动。然而，当发现同配置版本的四驱版车型要比两驱版贵2万元以上时，又会非常犹豫，会考虑多花这么多钱买套四驱系统到底值不值？ 考虑清楚你到底需不需要四驱系统 关于“多花2万多元买四驱系统到底值不值？”这个问题，要看你平时是不是必须用到或者是否会频繁地用到。如果答案是“否”，那么就不值；如果答案是“是”，那么就值。如果连自己都不知道、不确定，我劝大家还是不要买四驱版车型了。那么，到底哪些情况下需要用到四驱系统？在回答完这几个问题之后，你就应该知道自己到底需不需要四驱系统了。 1、你是否生活在北方？冬天路面是否经常积雪、积冰？ 不可否认的是，安装四驱系统的车型，的确会比那些单纯的前驱或者后驱车型，更适合在结冰或者积雪覆盖的路面上行驶，而且也更加安全一些。但是，相比于四驱系统，其实在冰雪路面上行驶时，一套冬季胎/雪地胎往往比昂贵的四驱系统更能提供安全。 有经验的车友应该清楚，一辆四驱车型但是没配备冬季胎，另一辆两驱车型却配备了冬季胎，这两款车中后者要比前者安全很多，轮胎更不容易打滑，车辆也更不容易失控。所以，别以为有了四驱系统就不用再购买冬季胎了，还是要乖乖准备一套冬季胎备用。 2、是否需要经常走坑坑洼洼、沙石满地的非铺装路面？ 如果你需要经常行驶在那些坑坑洼洼、沙石满地的乡间小道、建筑工地、沙漠戈壁或者是蜿蜒山路。那么你购买带四驱版的车型还是有必要的，因为当这些非铺装路面积水以后，两驱车型在上面很容易方向盘失控、轮胎失去抓地力，最后导致无法脱困，而四驱车型则由于四轮都有扭矩，因此要比两驱车型更适合走环境比较恶劣的道路。 3、你是否喜欢性能车吗？ 如果你喜欢玩车、喜欢性能，那么恭喜你，你需要一辆四驱版车型。一般情况下，四驱系统的加速要比两驱快（在车身质量差别不大，发动机功率较高的情况下），这足以让那些喜欢强烈加速推背感的玩车爱好者喜欢。当然在道路湿滑的路面上加速时，四驱版车型也要比两驱版车型更不容易轮胎打滑，从而有更快地起步速度。 4、你喜欢越野吗？ 毫无疑问，如果你对越野感兴趣，或者纯粹就是一个越野爱好者，又或者经常会跟朋友一起相约去荒郊野岭、戈壁沙漠自驾游，那么你一定需要一辆拥有超强越野能力的四驱车型。这里需要注意，并非所有四驱系统都适合玩越野，像大多数城市SUV搭载的那些只适合城市使用，或者轻度越野的四驱系统，一到极端越野环境下绝对会趴窝。 四驱系统怎么选择？ 如果你满足了以上四个条件中的任何一个，那么恭喜你，多花2万元买四驱版车型是相对比较值的。不过，还有一个问题，那就是你知道怎么选择适合自己的四驱系统吗？知道四驱系统有哪些分类，适合哪些使用环境吗？ 一般而言，四驱系统大致可分为全时四驱、适时四驱和分时四驱（部分变种四驱系统不在此讨论范围内）。 全时四驱 全时四驱不需要驾驶者手动选择操作（不包含四驱模式），前后轮永远维持四轮驱动，行驶时会将发动机输出扭矩按照固定扭矩或变扭矩分配给前后轮。这种驱动模式能够随时拥有良好的越野和操控性能。全时四驱车型的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此全时四驱可以实现任何时候都保证四轮驱动。 全时四驱的优点：在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下；起步和爬坡能力增加，并与加载情况无关；低档下的加速性能更佳，尤其是大功率发动机；对侧风的敏感性降低；在泥泞和踩实的雪地上行驶时，能保持稳定性；更好的滑水表现；特别适合牵引拖车；平衡的轴荷分配；降低的转矩转向效应；均匀的轮胎磨损。 全时四驱的缺点：购置成本较高；整车大约会比非全时四驱车型重6%~10%；最大车速总体上要低一些；燃油消耗增加5%~10%；在一些系统中，使用可控制制动机构（如防抱死或ESP系统）受限或不能使用。 适时四驱 适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。 适时四驱的优点：成本比全时四驱低；四驱系统重量小；适合搭载在前横置发动机前驱平台车型上；功耗比全时四驱小，燃油经济性高；动力响应比全时四驱更快。 适时四驱的缺点：前后轮扭矩分配无法达到50:50；主动安全性不如全时四驱；脱困能力弱于全时四驱，越野能力差；物理结构极限偏低，不适合极端驾驶环境。 分时四驱 分时四驱是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动形式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使。这也是越野车（记住越野车和SUV是有区别的）最常见的驱动模式。 分时四驱的优点：结构简单、稳定性高、坚固耐用，能兼顾车辆的动力性、通过性和燃油经济性。 分时四驱的缺点：手动操作，略繁琐复杂，甚至有些非常复杂的分时四驱系统需要按照固定流程步骤操作，才能完成越野；一般分时四驱没有中央差速器，在弯道上不一定能顺利转弯。 写在最后 对于绝大多数消费者而言，四驱系统并非那么必要。毕竟多花2万元买一套平时用不到的四驱系统，想想就有点血亏。当然，对于那些喜欢玩车、喜欢越野，或者工作、生活需要用到四驱系统的消费者而言，那就另当别论了。 |
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来自： 自用书屋 > 《铃木维特拉180711~180912》
