|
雾和霾的区别到底在哪里？在今天的中国，两者往往都是紧密结合，叫人傻傻地分不清，深受其害。今天让我们从航空气象的角度来一起认识一下传说中的“雾霾”吧！
大气透明度是引起能见度变化的最主要因素。大气中存在着固体和液体杂质，它们在一定条件下常聚积起来形成各种天气现象，影响大气透明度，使能见度减小，这类天气现象统称视程障碍(Restriction to Visibility)。
造成视程障碍的液体杂质， 主要是云、雾(辐射雾和平流雾) 、降水
造成视程障碍的固体杂质， 主要有烟幕（Smoke Screen)、霾 (Haze)、扬沙(Blowing Sand)、沙(尘)暴(Sand Storm)、浮尘(Dust)和吹雪(Blowing Snow)
辐射雾是由地表辐射冷却而形成的雾，是引起低能见度的一种重要天气现象，常常严重影响飞机的正常起降。
辐射雾的形成条件 晴朗的夜空（无云或少云）
微风（一般1～3m/s）
近地面空气湿度大的夜间或凌晨
在此种情况下，地表面辐射冷却强，近地面气温迅速下降形成逆温层，有利于水汽的凝结。所以当夜间机场预报NSC、VRB/01且温度和露点温度相差较近时，就该小心辐射雾啦！
有明显的季节性和日变化（秋冬季,下半夜到凌晨,日出前后最浓）
地方性特点显著(多形成在陆地上，潮湿的山谷、洼地和盆地）
范围小、厚度不大、分布不均(厚度数十至数百米，且越接近地表越浓）
随着太阳的升起，气温升高或风速增大，雾逐渐消散或抬升为低云。
平流雾由暖湿空气流经冷的地表面逐渐冷却而形成雾，在我国沿海地区，平流雾多为海面上的暖湿空气流到冷地表，或南方暖海面上的暖湿空气流到北方冷海面上（海雾）而形成。
平流雾的形成条件 适宜的风向风速（风向由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速2～7m/s）
暖湿空气与冷地表面温差显著
暖湿空气的相对湿度大
平流雾来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，在沿海地区多为平流雾的季节时，飞行时应特别注意。
季节性春夏多、秋冬少，日变化不明显（一天中任何时候都可能出现，以下半夜到日出前为多）
来去突然，受风向的影响很大
范围广、厚度大(水平范围可达数百公里以上，厚度最大可达2000米）
两者是基于两种不同原因均导致近地层空气降温大，容易形成逆温，使水汽积聚其下而不易扩散，易达饱和而凝结成雾。
辐射雾：范围窄、厚度小，越低雾越浓。在高高度可清晰看到机场，进入低高度后容易丢失目视参考，需提前做好复飞和终止着陆的预案。
平流雾：范围广、厚度大，来去匆匆，不好预测，难见地标，遮盖机场着陆困难。
关于复飞的更多知识，大家可以点我试试！复飞！复飞！
锋面雾(Frontal Fog) 多出现于暖锋前后，随锋线移动，呈带状分布
蒸发雾（Evaporation Fog) 由暖水面蒸发而产生
上坡雾（Upslope Fog) 湿空气沿山坡上升，经绝热冷却而产生
城市雾（City Fog) 大城市工业区吸湿性凝结核增多和人为水汽源的影响而产生
霾是悬浮在大气中的大量微小尘粒、烟末或盐末的集合体，使空气混浊，主导能见度小于10km的一种天气现象。霾一般呈乳白色，使物体的颜色减弱，远山、森林等深色物体呈浅蓝色；太阳、雪山等光亮物体呈黄色或橘黄色。
霾的形成条件
一、静风，静风天气不利于大气污染物向城区外围扩展稀释，并容易在城区内积累高浓度污染
二、垂直方向的逆温层，逆温层好比一个锅盖覆盖在城市上空，导致污染物不能及时扩散释放出去
三、悬浮颗粒物的增加，工业排放、机动车尾气、城市悬浮物的大量增加等，直接导致了能见度降低，使得整个天空看起来灰蒙蒙一片
有霾时，地面的能见度往往不一定很差（单独的霾一般很难使地面能见度小于1000m），但由于霾粒对蓝光的散射能力强，导致空中能见度却很差。
文章写到这里其实说再见也是可以的，但感觉还可以再说点什么。从去年12月全国大面积的沦陷在雾霾天的背景下，雾霾再度成为我们关注的热点。作为从事航空业的我们又可以做什么呢？
作为飞行员，尽量减少不必要的额外加油，更合理的能量管理和飞行习惯，地面尽量使用外接电气源，减少APU的使用等。
作为空中管制员，彼此更好的沟通交流、更有效的指挥协调，减少空中、地面等待时间，你们真的很重要！
作为机场当局，更有效地利用起已有设备，减少地面APU的使用，而不是让这些配套设施成为摆设和风雨侵蚀的牺牲品。
要说的应该远远不止这些，要做的更是方方面面的，关键在于统一认识！大家一起行动起来，从自己做起，节能减排、绿色出行、有效治理。让天空多几分色彩和白云，少几层雾霾和灰蒙蒙；让我们的下一代也可以仰望星空，而不仅仅是在电视和书里面看到大自然的美。
|
