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Part.1 传感器要调换吗 有的车主朋友咨询：轮胎换位了，怎么调换传感器？要拆吗？要重新配对吗？要怎么办？ 轮胎换位，无需将传感器拆卸 只需要将换过的轮胎重新配对 适用伟力通胎压监测所有型号 好了，到这里，不少车主小伙伴已经明白了，接下来您只需要在本公众号回复关键词“内置配对”/“外置配对”即会收到配对方法指导。如果您使用的是VT800/VT800A款，则回复关键词“VT800A配对“/”VT800配对”。 Part.2 轮胎定位知多D 轮胎换位，是有些养车常识的车主耳熟能详的汽车保养项目之一。但是具体是怎么一回事呢，有的车主可能也说不来详细的情况，因此小编在这普及一下学渣必备、学霸选配的轮胎换位知识，仅为帮助车主小伙伴们了解哦~ Q1：为什么要轮胎换位？ 小汽车上的四条轮胎，由于作用不同，接触的路面情况不同，载荷不同，甚至由于交通法规的要求，造成四条轮胎的磨损不可能是一样的。轮胎换位的目的是让四条轮胎磨损均匀，延长轮胎的使用寿命。 Q2：为什么四条轮胎磨损是不一样的？ ▉ 驱动轮磨损大于非驱动轮 小汽车的车轮，通常是分驱动轮和非驱动轮的，驱动轮的磨损要大于非驱动轮。目前大多数小汽车是前轮驱动，也有后轮驱动。当然，很多SUV是四轮驱动，但是即使叫做“四轮驱动”，通常也不是全时四轮驱动，这种四轮驱动，也是常态两轮驱动，需要时才是四轮驱动。目前主流的是（自动）智能四驱，或时按需（手动可选）四驱。所以，在绝大多数情况下，还是前轮或后轮来驱动车辆，在需要时另外两轮才参与驱动。这样，驱动轮的磨损，就大于非驱动轮。 ▉ 前轮“负担”大，磨损大于后轮 制动时，前轮的制动力要远大于后轮。小汽车车通常是发动机前置，大多数的使用情况下，驾乘都是在前座，所以前轮的载荷要大于后轮。前轮负责转向，承受转向时的侧向力和摩擦，所以前轮侧磨损要大于后轮。目前大多数小汽车是前轮驱动，所以前轮的磨损要大于后轮。 ▉ 左转弯令右侧轮胎磨损大于左侧 大家日常行驶都知道，左转弯是“转大弯”，右转弯是“转小弯”，左转弯车速往往会大于右转弯车速，所以汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的磨损会比左侧严重。 所以说，四条轮胎的磨损，是不可能一致的，如果一直这样下去，就会出现某一个或两个轮胎比其它轮胎更早的达到磨损极限而报废。而其它的轮胎却在“鸡肋”的使用着。为什么说“鸡肋的使用着”，因为换了可惜，还可以用；不换继续用，性能对比新胎，不可同日而语，在四条轮胎中，性能“拖后腿”。 最好状态是，轮胎磨损均匀，同时到达更换的程度，同时换成新胎，这样车辆又会恢复到不错的轮胎性能状态。这样的话，每条轮胎都会物尽其用，使用寿命最大化，这就是轮胎换位的主要目的。再有，均匀磨损的四条轮胎，性能均衡，操控性相对是稳定的，这对驾驶是有好处的。 Q3：多少公里需要进行轮胎换位？ 多少公里进行轮胎换位，在车辆的使用说明书，也就是《用户手册》中，是有明确说明的，通常是8000~13000KM。如果车辆是每5000KM更换机油，那么选择每10000KM，在更换机油的同时进行轮胎换位，是比较合理的。 Q4：怎样进行轮胎换位？ 轮胎换位的方式，在您车辆的使用说明书中，也就是《用户手册中》中，也是有明确说明的，您参照执行就行，不必再找什么“攻略”或者咨询那些所谓的“老司机”，或“懂行的人”。 这里做个简单的说明，仅供参考： 通常，驱动轮在换位时，不改变旋转方向，非驱动轮可以改变旋转方向。也就是驱动轮平行换位，非驱动交叉换位。 那么，对于一辆后轮驱动，或者说绝大多数时间后轮驱动的车辆来说，就是后轮平行向前，前轮交叉向后。 同样，对于一辆前轮驱动，或者说绝大多数时间前轮驱动的车辆来说，就是前轮平行向后，后轮交叉向前。 当然，还有其它的换位方式，例如：五轮换位，也就是备胎也参与换位。这种换位方式源自于货车和早年间的汽车养护理念。目前的小汽车，备胎通常是小尺寸的专用备胎，或者简配的铁轮毂的轮胎，所以基本上不再采用这种换位方式。不过，仁者见仁、智者见智，除非是您的《用户手册》建议。 Q5：轮胎换位的注意事项 ▉ 单导向轮胎不能交叉换位 如果您的爱车进行过轮胎改装，换用高性能的单导向轮胎，那么轮胎换位的方式也就不同于《用户手册》上的说明了。由于轮胎的旋转方向不能改变，所以车轮只能平行换位，不能交叉换位。 ▉ 有些车无法轮胎换位 有些性能车，或者改装后的性能车，驱动轮的轮胎型号不同于非驱动轮，通常驱动轮更宽，而且还是有旋转方向要求的单导向轮胎。所以这种车无法进行轮胎换位。当然，轮胎磨损均匀和使用寿命也不只这种车需要考虑的。 ▉ 长里程没有进行过轮胎换位，换位后会有“副作用” 行驶很长的里程而没有进行过轮胎换位，也就不要进行轮胎换位了，此时轮胎磨损的不均匀程度，通过轮胎换位已经“纠正”不了了。而且，如果换位了，还会带来一些负面的效果。 通常超过4万公里没有进行过轮胎换位，后轮内侧边缘会有不规则的磨损，如果换至前轮，通常会带来很明显的胎噪，让驾驶者接受不了。由于轮胎的磨损和长时间一个方向的滚动，轮胎会出现锥度和“单导向适应性”，换位后，往往会出现跑偏或操控感受下降。 ▉ 胎压传感器，换位后要进行“学习” 不管是原车自带胎压监测，抑或是车主自己后装的胎压监测，换位后，需要进行胎压监测系统的重新配对，让系统重新记录胎压传感器的位置。否则仪表上/显示器上显示的胎压位置，与实际的位置不符。 如果是原车自带的胎压监测，需要执行特殊的操作程序，甚至使用专用设备，所以交给专业的4S店操作，往往会更加可靠；后装式的胎压监测，可自行操作配对。如伟力通胎压监测，可参考本文Part1的说明。 ▉ 轮胎换位带来的“不适应” 有些情况下，轮胎换位后会感觉跑偏，如果只是“似是而非”的轻微的跑偏，悬架无损伤变形，气压正常，轮胎磨损正常，那么使用一段时间，这种“现象”会消失。一是车辆操控性的微小变化，被驾驶者的敏感感受给“放大”的操控不适应感受。二是轮胎改变旋转方向后，造成的操控性能变化，随着使用，轮胎会“适应相反的旋转方向”，这种现象很快就会消失。 如果“现象”一直持续，需要进行相应的检查和设置。通常是进行四轮定位，检查定位角度。如果是电动助力转向系统，需要进行转向系统的对中学习。 总之，轮胎换位是必不可少的轮胎养护项目，能够让轮胎磨损均匀，延长使用寿命，维持相对持久、稳定的操控性。如何进行轮胎换位，首先参考《用户手册》，其次根据轮胎的类型和车辆的实际情况而定。 如果您对轮胎定位有什么看法/心得 欢迎留言与大家分享哦！ |
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