我来比较系统的给您回答一下，自驾川藏车辆和驾驶技术之间的关系。 很多人一提到西藏，脑子里的第一个概念就是山高路远、道路难行。其实，在现在中国这种基建狂魔的节奏下，哪还有那么多难行的道路？ 别说进藏道路中，川藏南线、北线，基本已经实现了全程柏油覆盖。就是在西藏自治区范围内，县与县间的主要联络线，也都基本实现了全程硬化。 因此，如果你只是想在西藏的主路上行驶，不去那些特别偏僻的秘境，任何车型都能满足你的需求。 我相信现在没有多少人的家庭轿车，会比0.8升的QQ、奥拓动力更孱弱。这两种小型轿车，都曾经在西藏的土地上奔驰，又何况是其他的车型呢？ 而且，我所说的西藏主路，已经可以保证您去游览羊卓雍措、纳木错、桑耶寺、扎什伦布寺、珠峰、冈仁波齐、古格、亚东、吉隆等著名景点。 如果您对西藏旅游的诉求仅限于此，那请您相信我，您家里用来代步的轿车，完全能够胜任。根本没有必要，为了西藏自驾游，专门去购买越野车，或花大价钱去租一辆越野车。 家用轿车自驾进藏，唯一需要注意的就是季节。 最好不要选在雨季（7、8月），尤其不要选择在冬季（1~5、11、12月）进藏自驾。因为，这泥泞道路和冰雪道路的路况下，轿车会显得非常挣扎。 特别是进藏途中的盘山路段，在冰雪路况的条件下，拥有非常大的危险性。我们进藏旅游是为了休闲、放松，不是用绳命去挑战极限的。 但有了比较良好的路况和一辆能够在上面奔跑的汽车，就足够了吗？ 这个月，在川西连续发生的两次汽车坠江事故，已经回答了这个问题。这两次事故，分别导致三条年轻鲜活的生命陨落，另外四人至今失联。 这就是我特别想说的问题，不论到了什么时候，拥有良好的驾驶习惯和山路经验才是最重要。所以，司机的驾驶技术远远比车更重要。 其实说起来，西藏自治区内部的道路状况反而要比川藏线好一些，虽然也有盘山垭口，但至少大多数路段都在平地上。 反观横断山脉的三江并流区域，可能是中国上自然灾害最多的区域，洪水、泥石流、落石、滑坡、雪灾、地震，几乎你能够想到的自然灾害在这里都能找到。 而这个区域，恰好卡着了川藏线进藏的咽喉，每年雨季自然灾害断路都是必修课，今年7、8两月就至少断了五次以上。在这种大起大伏的路段上行车，没有山路的驾驶经验还真有点危险性。 下面我就着重说说，山区多弯路段的驾驶要点： 317、318国道有着共同的道路特点，弯道多、坡度大、道路窄、两侧有村庄和摩托车。 在这种路况上行车，有三点必须要注意： 1、千万避免疲劳驾驶； 2、驾驶员千万不要分神看景色和自拍； 3、进入弯道前一定要减速。 不论是317还是318全程都在2000公里以上，也就是说每天要在多弯的路段行驶超过300公里。因此，保持良好的休息，避免疲劳驾驶是安全行车的重中之重。 如果能有两个司机轮着开是最好的，如果是单驾驶员，那晚上选择酒店尽量离公路远一点，减少噪声干扰，保持良好的睡眠，如果有神经衰弱的毛病，最好带点安眠药。 第二点，开车绝对不要分神，时刻记住全车人的命，都在你手里捏着呢！ 长途自驾避免不了车上喝水、吃水果、吃干粮，我们一般为了赶时间中午都是路餐，一边开车一边吃。应该说这种方式有悖安全条例，如果对自己的驾驶技术没有那么强的信心，最好找地方停车吃。 其次，川藏线最美的景色都在路边，但这对驾驶员来说也是种严重的干扰。 有些人还喜欢开车时自拍，这在多弯路段想都别想，窗外景色再好跟你也没一毛钱的关系，想照相找个停车区把车停好了，想怎么照怎么照，别开车的时候照相，太危险了。 最后，多弯路段视线受阻，进弯前一定要减速！ 川藏线上很多路段的大弯道，根本看不到后续的路况和来车的情况。在进入这种弯道前，一定要事先减速，因为根本没法判断，后面路面的摩擦力以及将会和什么车辆会车。 在这种情况高速进弯，只能把全车人的性命寄托在运气上，一旦出现突发事件根本没有时间反应，出现恶性事故也就在所难免了。 另外，因为离心力的原因，车辆在弯道上会侧倾。很多司机会不自觉的，占用对向车道行驶。我也经常这么开，但前提是在必须视线良好，保证对向无来车的前提下。 以我个人的驾驶经验，在进入大弯道时，如果是在道路内侧行车，我会尽量靠近崖壁。如果是在外侧道路行车，我一定会减速、鸣笛警示来车。 再次重申一下我的观点，进藏的车辆选择已经不是自驾游的主要问题，更多需要考虑的是季节因素和司机的山路驾驶技能。 尤其要注意的是，千万不要自持车辆性能好，在川藏线上开斗气车，甭管是什么车，谁要超你，就让他超过去，你按你自己的节奏开。 开得快不代表开得好，我师父在我上车的第一天就曾郑重的告诉我：“在路上开车，安全回家是最快的开法！” |
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