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5月16日，阿里系成员易果集团发布“驯鹿冷链”品牌。至此，易果集团除了“易果新零售”（易果生鲜）和“安鲜达”两个产品品牌之外，又新增一名成员。随着“驯鹿冷链”品牌的正式发布，及其品牌持有者“上海鲜佳物流科技有限公司”（以下简称鲜佳物流）的浮出水面，不由得让业界联想到阿里巴巴及易果集团在生鲜冷链板块的战略布局和调整。 将建3纵3横干线运输网络    在发布会上，“驯鹿冷链”正式发布了品牌形象及运营模式。据鲜佳物流总裁唐懿介绍，驯鹿冷链立场于打造全新的生鲜冷链模式，将在中国建立3纵3横的干线运输网络，并结合上海，武汉，北京，广州，西安，成都，沈阳七大冷链转运中心，联通中国各大生鲜产区，赋能优质农产品流通。同时，结合同属易果集团旗下成员的安鲜达品牌15地24个冷链物流基地，310个城市的配送网络，以及为新零售布局的前置仓网和社区微仓网，将实现农产品从源头到餐桌的全链路全场景冷链物流服务覆盖。 而对于纳入“驯鹿冷链”生态圈的合伙人企业，在能够保证稳定的货源，合理的利润之外，更有覆盖全国的冷链专网作为支撑。而“驯鹿驯鹿”承诺从最初一公里到最后一公里，所有的生鲜产品都处于全程温控监控及可追溯系统之下，在保证时效的同时，更能保持新鲜及品质，而这将对于地区业务拓展及农产品流通体现出明显优势。 业内分析人士认为，此次驯鹿冷链品牌的发布，代表着中国生鲜冷链物流正式进入“专网”时代，驯鹿冷链所创造的“可追溯的全链路全场景冷链物流专网”及“solution”服务概念，也将赋能于更多的生鲜种植农户、生鲜加工企业、生鲜进出口经营商以及品牌餐馆以及连锁商超。 生鲜成风口上的“新猪”  近年来，随着消费升级的快速增长，每年约有4 亿吨生鲜产品进入流通领域，冷链物流需求规模巨大。然而，目前我国果蔬、肉类、水产品等冷链流通率及冷藏运输率偏低，而流通腐损率却居高不下。相比之下，西方发达国家已经形成了较为成熟规范的冷链物流体系，损耗率普遍较低，冷藏运输率处于较高水平。 同时随着电子商务的迅猛发展，中国已经逐步成为世界最大的海淘市场，但生鲜食品类线上交易额仅占其中2%，还处于起步阶段。未来一段时间，随着生鲜电商的活跃，生鲜食品类占比将达到10%，市场巨大，生鲜物品将成为电商及物流逐利的下一站。 早在2017年“快消品B2B+便利店大会”上，易果集团创始人金光磊先生就提出了“易果生鲜云”概念，既从现有体系内剥离出成熟高效的服务，形成模块化，标准化的产品推向社会，针对不同的生鲜产业应用环境，择取合适的产品，互相组合，形成契合行业需求的解决方案。此次“驯鹿冷链”品牌的成立，可以看作是为了丰富易果体系内B2B端生鲜冷链应用场景板块，正式建立了易果集团从源头到餐桌的全链路全场景战略版图，并由此面向全业务类型，从而满足全终端的生鲜物流需求。 冷链物流成本是关键  从另外一个角度思考，近年来，中国经济持续稳定发展，恩格尔系数持续下跌，意味着中国社会已经开始全民进入全面富裕阶段，加之更多的垂直电商及新零售快消模式的导入，优质生鲜食材市场巨大。但直至今日，种种农产品滞销的消息仍会屡见诸于新闻报刊。这两边的供需失衡，到底是什么原因？ 深思下去不难发现，目前困扰生鲜电商及农产品流通最大的问题仍是冷链物流成本。中国的生鲜冷链物流产业呈现区域性零散分布，每个地区存在一到两个地区小霸王，依存各个地区的生鲜冷链产业，运输，储藏的货物品类较为单一；同时各个地区之间的冷链物流产业壁垒分明，无法产生很高的回程配货率，这也是中国生鲜冷链运费高居不下的一个原因。 因此，在农产品流通过程中，叠加的物流成本无形中转嫁给了消费者，由此一些附加值低的生鲜产品无法在流通中增加经济效益。相反，因为附加的物流费用，反而增加了成本，降低了其竞争力，于是也就产生了宁愿烂在地里，也不愿意运输售卖的悲惨结果。 冷链“专网”时代来临  基于上述背景，构建一个现象级的生鲜冷链物流专网正变得无比迫切，行业的发展需要这张“专网”来整合运力、输出规范、调节需求、稳定市场。事实上，“驯鹿冷链”品牌也正是在这样的背景下孕育而生。 作为易果集团旗下成员的驯鹿冷链，背后有天猫生鲜，苏鲜生，易果生鲜等巨量级的C端流量及大宗生鲜采购作为货量基础，能够极大增加冷链运输的回程装载率，从而降低冷链运输上的单位成本，这样无疑极大地降低了冷链运输的经济门槛，从而可以让更多的生鲜产品搭乘这一趟“新鲜专车“和“专网”，扩大农产品的售卖半径，扩大产品市场，从而减少农产品滞销的现象。 当然，对于广大的消费者来说，四季更迭里，可供选择的生鲜产品越来越多，而且越来越便宜，品质也会越来越好。 背靠以阿里巴巴集团为主要投资伙伴的易果集团及旗下成员，“驯鹿冷链”让业界充满期待。相信“驯鹿冷链”的出现将重塑新零售布局，引领生鲜消费新风尚，带动整个生鲜产业升级。
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