【运行故事】危险而“调皮”的火山

      今年上半年全球火山持续活动频繁，尤其是位于俄罗斯堪察加半岛上的舍维留奇火山，仅2017年3月-5月期间，就喷发了多达11次，每次火山灰云影响空域短则1天，长则达5日，对东航的北美航班运行产生了严重影响。

2017年5月25日 上午5:03

舍维留奇火山发生了喷发活动，且火山灰云高度达到了FL340。

运控中心签派席位立即对空中航班的影响进行评估，并向在空中的机组发布运行提醒，并根据这个火山灰云扩散区域的预报对后续航班的航路重新进行规划，当日飞往美洲东部纽约和多伦多的航班都从火山区域北部进行绕飞，其他美洲西部往返的航班都选择了不受影响的航线，顺利避开了舍维留奇的火山灰。

时间进入5月26日

舍维留奇的火山灰在强烈西风带的影响下，不断扩散，并从俄罗斯向美洲移动。在这块火山灰云移动的同时，舍维留奇又发生了二次喷发，新的火山灰与前一次喷发的火山灰前后相连看，形成了奇特的连环火山灰云团。

这一大片火山灰云团的位置涉及了安克雷奇火山情报中心和东京火山情报中心两个火山灰预报中心的管辖区域。

1

安克雷奇火山情报中心

1

东京火山情报中心

由于第二次喷发的火山灰云团其喷发高度不高，对航班飞越影响不大，因此签派员们排除了此部分火山灰云的干扰，紧盯着正在安克雷奇区域徘徊、高度达到飞行常用高度FL340的舍维留奇火山灰云。

根据26日上午10:20的火山灰云扩散预报，结合航路走向后分析认为，已不影响飞往美洲东部的航线，但对于飞往美国西部的部分航线产生影响，对相关航班的航路进行了调整绕飞。

到了下午14:30，安克雷奇火山情报中心新发布的舍维留奇火山灰报文已不再对原先位于美洲北部的火山灰进行预报跟踪，只对从东京飘来的后一块FL150的云团进行预报了，一切似乎显示原先那块干扰运行的FL340云团已经烟消云散。签派员们为此松了一口气。

19:36，MU717（浦东-芝加哥）机组空中报告他们收到安克雷奇管制发的火山灰 SIGMET（飞行情报区发布的重要气象情报），机组让席位签派员证实是否有该火山灰信息。

WVAK01 PAWU 260830

WSVAK1

ANCI WS 260816

PAZA SIGMET INDIA 5 VALID 260816/261416 PANC-

ANCHORAGE FIR VA ERUPTION SHEVELUCH VOLCANOPSN N5639 E16122

VA CLDS OBS AT 0816Z WI N5841 W15526 - N5719W15004 - N5617 W15154 - N5716 W15713 - N5841 W15526. SFC/FL340. MOV NE 40KT.WKN.

FCST 1416Z VA CLD WI N6053 W15330 - N5904W14707 - N5708 W15049 -N5803 W15618 - N6053 W15330 - N6053 W15330. SFC/FL340.

WE ARE LOSING SIGHT OF THE VA IN SATELLITEIMAGES.

RDE MAY 2017 AAWU

签派员以机组下发火山灰信息画图对比航路， 显示火山灰正好位于航路右侧60多海里位置，MU717报告MU587（浦东-纽约）排在第一架，已经在前面根据管制的指挥进行空中改航，MU717也要跟着MU587改航，希望签派员通知MU207（浦东-多伦多）跟着他们两个航班一起改航。

签派员立即通过卫星电话告知MU207机组该信息及改航航路，三个航班一起改航后安全通过了前方可能存在的火山灰区域。

    在紧急通知所有美洲空中航班的同时，签派员们心中仍然布满疑虑：明明安克雷奇火山灰中心的报文始终没有更新内容，那就说明这块云团应该已经消散了，可是安克雷奇情报区内的SIGMET最后那句“WE ARE LOSING SIGHT OF THE VA INSATELLITE IMAGES.”，让人情不自禁地联想到那块火山灰云的存在，如同一个空中幽灵般，漂浮在空中航路上，威胁着航班的飞行安全。

此时签派员并没有因此而放弃改航的想法。签派员立即联系了气象供应商培谊公司，对方分析认为可能火山灰中心的探测雷达已经不能发现火山灰的存在，但飞行情报区还能通过机组报告等手段，知悉火山灰云仍在干扰飞行，因此仅在飞行情报区内发布了火山灰的相关通告。

鉴于SIGMET仅提供6小时的情况预测，对于后续即将飞往美洲的航班来说，如何确认航路上的火山灰影响，仍然是一个急需被解决却令人感到无从下手的难题。

时间已经到了21点

安克雷奇火山情报中心再次发布了最新的天气报文，可是这份报文仍然只报告了位于东京区域的FL150火山云团，对于安克雷奇区域内的火山云团只字未提。而此时MU577（浦东-洛杉矶）航班也马上就要起飞了，签派员马上联系培宜公司，向其证实安克雷奇火山灰的情况，得到的反馈是根据报文显示，安克雷奇区域应该无火山灰。签派员立即将此重要信息告知了MU577机组联系。在得到无火山灰影响的情况下，MU577决定正常执行。

5分钟后，气象席位又获取到了另一家气象供应商WNI公司提供的一份关于安克雷奇火山灰所做的预报图。这张预报图显示安克雷奇区域火山灰仍然存在，且后续火山灰预计会对美西航线产生一定影响。但是，在气象席位进一步向WNI公司索要火山灰预报的具体坐标时，仅得到“无坐标，仅作为参考”的答复。

22:00

安克雷奇火山灰中心和情报区几乎同时发布了最新的火山灰报文和SIGMET报文，并证实了安克雷奇区域的火山灰仍然存在于FL340的空中高度。

经过签派员的分析，此时的火山灰区域，已扩散至空中飞行航班MU583（浦东-洛杉矶）和MU589(浦东-旧金山)的航路附近，对这两个航班的飞行安全将会造成一定影响。签派员火速将此信息告知了两个航班，机组得到消息后立即联系管制进行改航，MU583向北偏航6分钟，MU589更是提前偏航远离该区域。空地配合、信息互通的结果是这两个航班最终安全通过了火山灰影响区域。

上方黄色航路是MU583/MU589航路，

左边红框区域为观测VA区域，

右边红框区域为6H后的VA预报区域

航班的运行仍在继续。签派员按照最新的火山灰报文对后续航班实施着缜密的放行程序。而这块神出鬼没的火山灰云最后横穿了整个安克雷奇区域，进入了蒙特利尔火山灰情报中心的辖区，直到27日上午10点才宣告彻底消散。

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结合整个事件经过，不难发现火山灰云动向的正式信息，其来源是全球九大火山灰情报中心。即使东航已通过两家气象供应商收集汇总了所有的火山灰情报，但如此复杂的火山灰预报信息，连气象供应商这样的专业服务公司也说不清具体的分析情况，由此可见这次的火山灰动态实属罕见。

根据“安全第一”和信息及时的原则，东航也将在今后的日子里，建立起多信息来源方式，以相对安全保守的采信处理方式，收集各情报区的SIGMET信息，并结合正式的火山灰报文，以最快的速度及时发现，以最安全有效的处置方式此类危险天气。