 8月21日，浙江省住房和城乡建设厅官网上发布了《杭州市规划局加快推进新一轮杭州市轨道交通线网规划编制》。  杭州市规划局表示，新一轮杭州市轨道交通线网规划编制工作，和新一轮城市总规一起，正在逐步展开，目前主要的规划编制工作有三点：  杭州地铁规划图（至2022年） 一是区域统筹，明确目标。 强化轨道交通对未来城市空间发展布局的战略引导，构筑区域融合，多轨合一的开放式轨道交通网络。 整合铁路、都市圈轨道（或市郊铁路）、城市轨道等系统资源，在开展城市轨道线网规划的同时开展都市圈、市域轨道研究。 以射线实现外围城区（临平、大城西、大城北、富阳、大江东等）与核心区的快速直达联系，串联主城核心及沿线的主要功能节点，以环线实现外围城区间直连直通，并避免大量穿城而过的交通在中心区换乘，起到截流作用，环线也将承担都市圈轨道（或市郊铁路）接入换乘，实现周边县（市）人员快速进入核心区。 据了解，目前有关部门正在为地铁四期做线网规划的前期服务工作，通过地铁四期、五期的完善，杭州的轨道线网将更合理，主城区地铁薄弱区将继续加密地铁覆盖，主城区内力争600-800米范围内有地铁站点。 据了解，今年最新修订的《杭州市城市综合交通专项规划》中，杭州已经确定的轨道交通线路总长为618公里。其中，1-10号城市轨道线和一条中轴快线，总长约492公里；四条杭州都市区城际轨道，总长度约126公里。也就是说，接下去的地铁四期、五期规划，杭州还要增添382-582公里的轨道线网。  从地铁规划图上来看，三期杭州地铁，打造的基本上是射线，作为“环放射”重要组成部分的“环”，只有主城区勉强算有。 但是杭州市规划局明确的“环”，却是外围城区的“环”！ 地铁环线的作用有两个：
这就决定了地铁环线范围必须扩大，而萧山目前确定的环线节点主要有杭州南站、香樟路站以及机场站。萧山南部的环线节点则还没有下落。 由于1号线至少南延至蜀山，萧山城南的环线节点，可能还会更南。 因此，四五期的规划，萧山无论是东部还是南部，都有可能得到地铁线路的进一步延伸。 这是不久前网上流传的一张萧山地铁规划图：  从图中可以看出，如果11号线、13号线进入四五期规划，1号线、4号线南延，萧山实际上形成了一个连通外围城区（西至滨江乃至富阳，东至大江东）的地铁环线，符合杭州市规划局对“环放射”结构的定义，因此实现的可能性不小，另外11号线本身还是一条射线，其覆盖地域的意义不言而喻。加上沿江的X线，未来地铁将覆盖萧山广大区域。 也就是说，在四、五期地铁规划实现后，像临浦，义桥、湘湖新城、萧山城区、萧山经开区、萧山科技城、衙前、瓜沥、大江东区域等，都将填补地铁网络。 城际轨道也很重要。如杭义商贸廊道对于萧山南片来说，很有意义。连通杭州义乌的城际轨道，可能是杭诸线，也可能是浙赣铁路。无论是哪条线成为城际交通线，南片镇都有设站的可能。 规划被网友戏称为“画大饼”，说的就是规划与落地实施时间比较久。地铁规划也存在这个问题，杭州地铁四、五期的规划尚未出台，获批可能在2022年之后。 目前，就连机场快线，也还未获得国家发改委的批复。 这次与机场轨道快线一起上报国家发改委的还有两外两条线：3号线北延（起点在文一西路站，终点吴山前村站，线路长约6公里，设站4座，全为地下线）、5号线西延（从绿汀路站，向西延伸至老余杭、南湖边，主要沿凤新路、文二路、水乡北路敷设，设车站2座，全部为地下线）。 机场轨道快线、3号线北延线、5号线西延线，都是作为杭州地铁规划三期修编追加内容上报国家发改委的，但是到目前为止，这三条增补的线还没有得到国家发改委的批复。  不过，杭州对于这条机场快线还是十分有信心的，希望能在年底之前获批并且开工。而各相关部门也正在积极推进相关工作，以及一些前期的筹备工作。  △3号线、5号线延伸段示意图 另外，亚运会之后地铁审批是否会减速，也是个疑问。 希望家门口早日通地铁的点吧！
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