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众所周知，由于历史上的原因，我国在许多高精尖的领域都发展的晚，所以我们急需要向拥有高端技术的国外寻求经验和帮助。很不巧的是，不少先进的技术和设备都美国等发达国家手中，而他们又对我们进行了长达几十年的技术封锁，可谓是煞费苦心，不想让我们壮大起来，所以我国很多大型器械都只能从国外天价引进。西方一边嘲讽我们落后，一边赚着我们的钱，倒激发了中国人的斗志和骨气！多年奋战累积下来的成果是一个“基建狂魔”的称号！我们今天就从阿尔及利亚的甘塔斯隧道来认识一下中国基建的魅力。 工程师的灾难阿尔及利亚北方干线铁路东起安纳巴(ANNABA)，西至靠近摩洛哥边境城市阿给德阿拜斯( Akid Abbes)，正线长度1250公里。跨越阿尔及利亚北部沿海22个省，区域人口2000万人，约占全国总人口的50%，铁路沿线设置216座车站，铁路经过与阿尔及利亚9个重要海港连接，是阿尔及利亚名副其实的交通大动脉。而左右洞总长度14.68公里的甘塔斯隧道，是55公里铁路复线项目中工程最难部分。甘塔斯隧道是阿尔及利亚最长的隧道，也是北非最长隧道，隧道复杂的泥灰岩地质被法国工程界称为“地质工程师的灾难”，项目施工难度非常大。 阿尔及利亚北方干线 “噩梦”级别的难度除了令无数建筑公司头疼的泥灰岩地质以外，还有这几个难处：工程资料“底子薄，。项目招标采用的图纸是上世纪90年代的设计资料，数据不全，方案简陋，不确定性带来的风险很大；施工环境“体质差”，甘塔斯隧道处于地中海褶皱带，围岩内陆应力高，且地应力主方向与隧道走向近乎垂直，这种X形的“力量拉锯”极易造成隧道变形；建材资源还“拖后腿”；阿尔及利亚除了石料比较充足，其他建材都十分匮乏。水泥供应跟不上，一年中至少3至4个月买不到水泥，钢材、机械全依赖进口，对物资调配挑战极高。 因为难度实在太大，日本、德国、土耳其等25国的企业都曾折戟而归，要知道其中甚至不乏来自意大利、土耳其等国的老牌企业，面对几乎“无法解决”的困境，不被世人所看好的中土集团终于亮剑！ “灾难”的终结面对中国接下这一工程，世界各国却一致的不看好，德国更是妄言：中国注定失败！然而事实却是历时6年多，由中国企业承建的阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道贯通。“中国方案”成功破解泥灰岩地质施工世界性难题，创造了震惊北非的“中国速度”。不足15公里，修了6年多，平均一年的施工进度仅2.5公里，这样的速度简直龟速，但我们接手后却是中国铁建先后创下月掘进520米、月掘进870米的当地地下工程施工纪录。 中土集团经过技术攻关、经济比选，排除了预留核心土、台阶法、侧壁法等，采用玻璃纤维锚杆加固掌子面实现全断面掘进，减少围岩扰动次数，加速了拱架闭合时间，确保了施工安全，加快了施工进度，成为围岩破碎地质条件隧道快速施工方法之一。 中欧设计理念的冲突2013年7月，隧道出口往前施工800米之时，泥灰岩遭遇涌水，迅速膨胀，拱架出现大规模变形，但是设计方坚持原设计方案不变。一个月后，泥灰岩居然导致结构变形了2米多，隧道拱架断裂，喷射混凝土开裂、剥落，最强的钢支护也失效了，法国SETEC工程集团的设计施工方案被证明彻底失败了。凡事还得靠自己，中国铁建火速召集国内专家团队来阿，借鉴国内铁路建设经验，新的设计方案出炉。然而，变欧洲标准的一层支护为中国标准的三层支护，法国监理因为从未见过这种施工法，并不认可，施工陷入僵局。为了证明我们的优势，中国铁建自担成本主动做了10米的隧道试验段检验支护效果。监控信息显示，隧道变形得到了控制，中国标准的三层支护的支撑效果完胜欧洲的单层支护。 可以看出，我国的基建能力如今在世界上算得上是首屈一指，虽然西方对我们技术封锁，但中国的技术人员却后来居上，成功实现对西方的技术反超！中国基建必将走向世界！ |
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