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说到CVT不得不提日系车，思域、天籁、雅阁、冠道、还有斯巴鲁森林人等等，都配备了CVT无级变速箱。CVT在日系车上应用如此广泛，但实际最先发明这种变速箱的是荷兰人，而不是日本人。  之前一个朋友还问我说他想买个质量稳定，开着平顺无顿挫感的车子，问我是不是AT变速箱的就可以了？ 先不说质量稳不稳定，单凭开着顺畅，没顿挫感这点AT就比不过CVT变速箱。除此之外，CVT变速箱还有温和、省油的优点。不过国内消费者的眼里，CVT变速箱一直都是“性无能”的代表：无驾驶乐趣、故障率高、不能传递大扭矩、打滑等等，CVT真的这么不堪么？为什么日系车喜欢用CVT呢？  存在即合理，与AT和DCT相比，CVT变速箱在平顺性表现上有着明显的优势。我们应该知道传统的变速器都是通过众多大小不一的齿轮实现变速的。通过平行齿轮间的相互移动，达到不同的组合效果，实现不同级别的变速。而CVT变速箱采用了钢带传递动力，没有了齿轮结合的换挡过程，因此带来的换挡顿挫感也随之消失，这也是CVT变速箱动力输出线性的原因。   CVT变速箱由于其传动带的宽度是固定的，所以变速就通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成。简单点来说就是通过“伸缩自如”的主、从动轮的直径，来连续自由的改变传动比，并能根据发动机工况选择最佳的传动比。最佳工况下更省油，也意味着排放更少。 重点来了，CVT变速箱结构简单，体积更小，成本也更低。而日系车更多定位于商务、家用等大众化市场，强调舒适节油，再加上日本政府对于汽车动力、排放等法规严格要求。CVT的这些性格特征正好适用于日本的情况，日本人热衷于CVT变速箱就非常能理解了。  而对于人们所说的“性无能”，也并不是那么不堪。 无驾驶乐趣？ 现在的CVT都有一定的保护程序，其实是可以激烈驾驶的，只是往往会因为变速箱过保护，车速会自动下降，以防损害变速器。 故障率高？ 低端一些的CVT由于技术和材料的受限，确实会出现一些故障，不过总体来说，其故障率与AT和DCT相比差不多。  不能传递大扭矩？ 比如急加速时，不能说CVT不能传递大扭矩，只是ECU会对变速箱进行保护，限制瞬间的扭矩输出，同时利用液压改变传动比，等变到最佳传动比时，发动机的扭矩就可以持续输出了。目前CVT可承受的扭矩又上了一个新台阶，像日产西玛、贵士、探路者等车型上的加特可（Jatco）的CVT就可以承受326N·m的最大扭矩。 打滑？  不行否认，前期的CVT变速箱的确可能会呈现打滑现象。但随着近年来技术的发展，CVT变速箱内部其实有了很大的改变。在负责传动的钢带上竖立了高强度的薄金属片，这样变速箱在运动的时候它就能与锥形轮构成直立状卡着锥形轮走，所以CVT打滑的状况已经成为过去式了。 |
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