 前言 啥啥啥？在这个小得一丢丢的西班牙，各个城市曾经使用不同的时间！这个国家经历了漫长的过程，才实现了时间上的统一。今天我们就来看看时间统一的艰辛历程。  时间统一之前 十九世纪中叶，表还是一个昂贵又稀缺的东西。为了知道时间，大部分人都只能看政府大楼外面的钟表，或者根据教堂的钟声来判断。  以前在西班牙还没有一个标准时区的区时，不同地方表上的时间是不一样的，大家都根据当地正午的太阳来调表。所以，当巴塞罗那是中午12点的时候，马德里才刚刚11:30。这并不会带来什么不方便，因为那时车马很慢，一路晃晃悠悠，时差也就调整好了。那时一些英国的马车公司都会提供沿路各个城市的时间列表。 但是一个新事物的出现改变了当时的时间观念，也使要求时间统一的呼声越来越高，那就是——火车。有了火车，便需要一个统一的时间让乘客清楚地知道火车什么时候出发和到达，而且那时去程和返程的火车都在同一条铁路轨道上运行，如果时间混乱就会极其的危险。一些英国的铁路公司最先提出时间统一。1840年，英国西部铁路公司决定，所有的火车都遵循伦敦时间运行；并且因为有了统一的“铁路时间”，可以从格林尼治天文台定时往各个火车站发送信号，这在一定程度上也促进了信号系统的发展。  但统一时间这件事情可不像我们想象的那么简单，因为很多城市都用两个时间，一个是专门的“铁路时间”，另一个当地政府规定的时间。虽然两个时间有细微差别，但人们也都会准备两个表来满足不同的需求，所以大家都认为没有统一时间的必要。这一事件在社会上也引起了很大的争议，查尔斯·狄更斯也说“竟然要采用‘铁路时间’，我们的太阳就这样屈服了”。大家都担心统一时间之后不仅仅要被政府统治，更要成为时间的奴隶。曾有位医生说，人们每天晚上都要在第二天赶不上火车的担心中睡去，这样很不利于身体健康。还有一位医生甚至发表了这样一篇文章“从赶时间到死亡：乘火车出行的人请注意”。 标准时区时间 但胳膊拧不过大腿，最终还是铁路胜利了。到1855年，英国和爱尔兰95%的公共钟表都已采用格林尼治标准时间。1880年国家颁布了一条禁止和政府机构使用不同时间的法律，但这已经无济于事了，因为那时整个国家都在使用铁路时间了，那是第一次在国家范围内没有时差。 铁路时间迅速蔓延到其他国家，法国采用了巴黎时间作为标准时，德国采用了柏林时间。但美国直到1883年才实现时间统一（统一后仍存在四个时区），因为美国国土面积大啊，问题也因此比欧洲国家复杂，据当时的游客称，美国从东到西有竟然49个不同的时间，也曾因此发生过数十人死亡的事故。  尽管美国实现时间统一的过程比较艰难，但它也促成了1884年美国作为举办国的国际子午线会议的召开，包括西班牙在内的26个国家参与其中。会议商讨了将格林尼治子午线时间作为标准时间的一些解决方案。于是，一套世界标准时间的体系建立起来了，在这个体系中，各区的时间以格林尼治标准时为基准，按整数小时递增或递减。但总有例外发生，尼泊尔就比伦敦晚5:45。  西班牙的时间怎么计算 1878年，西班牙颁布了一条与铁路有关的法律，要求各铁路公司一律采用火车沿线大城市所在地的时间；1901年1月1日起，全国统一采用根据格林尼治标准时计算的时间。这项举措实行之后，大家都反映“以前啊不同的时间算来算去，繁杂又混乱，尤其是坐火车的时候，总要担惊受怕的。有了这项规定，就不用再费心算时差了。”而且，根据格林尼治标准时的算法，新时间和原来的时间差别并不大，像巴塞罗那只比原来差了九分钟而已，所以没有必要大幅度改变生活作息。 接下来公共场所的钟表也发生了改变，为了避免混乱，政府规定统一使用24小时计时法，也就是说大家不再说下午六点，而说18点。这一计算方法在铁路时刻表和车站的钟表上都开始实行，并在表盘上加上13到24这些数字，而且为了清楚的展现这些数字，又在表盘上另外加了一圈刻度。不仅车站的钟表是这样计时，铁路公司的工作人员也随身带着这样一块表。但那时钟表很贵，相当于大约三个月的工资，所以通常是铁路公司为他们的员工提供钟表，一个员工结束工作的时候把钟表给下一个来接他班的人轮流使用。那时，拥有一块表可以成为找到工作的敲门砖，就像现在自己有车一样。  结语 从十九世纪末开始，表的价格开始下降，到现在我们完全可以不需要表了，能直接从手机、电脑还有车上看到时间。更重要的是，我们现在都在使用统一的“铁路时间”。但不要忘了，历史上曾有过那么一段时间，那时真正的主角正是“时间”本人。 END |
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