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国产单缸125踏板摩托车怠速波动大,易熄火

2018-08-27  南珂c7o1p...
    一辆国产单缸125踏板摩托车行驶42 000 km,出现了怠速波动大,易熄火,加速性能变差的故障。用户反映,500 km就更换了二根正时链条。维修工检查了点火及供油系统,未发现异常现象,故障原因不明。
    故障诊断:维修站先进行全面检修,证实原来该机存在用户添加伪劣润滑油使摩擦副零件损坏,气缸严重拉缸,气也有部分损伤。分别更换活塞、活塞环、气缸体及气门等零部件,复装后试车发现,发动机怠速严重不稳且易熄火。经调整化油器节气门调整螺钉,使之怠速转速保持在1 500 r/min以上,但怠速工况极不稳定,开车不到5分钟便熄火。影响发动机无怠速的因素较多,本着先易后难的原则,先行检查发动机进、排气门间隙。打开气缸盖罩壳,将曲轴旋转至压缩冲程终了时的位置,复查发动机的配气正时,安装正确。持0.05 mm塞尺检测气门间隙,结果都在规定值范围以内,顺便又将正时链条张紧器复查一遍,未见其有过紧现象存在。用气缸压力表检测;气缸的压缩压力,在8.5~9.0 kg/cm}之间。拔下火花塞套于点火线圈的阻尼帽上试火,火花塞电极处发出蓝色火花并“啪啪”作响,火花塞电极颜色呈棕红色,说明可燃混合气燃烧和发动机点火系统工作正常。从内燃机原理上讲,以上这些项目的检查,发动机无怠速的因素基本都考虑到了,但故障仍然存在,实在有的蹊跷。反复询问用户更换零部件时的情况得知,该车是二手车,除化油器是原车件未作更换外,其他配件不能保证的原厂配件。为查找故障的真正起因,打开气缸盖罩,起动发动机,仔细观察检查发现,正时链条存在明显的跳动,停车检查发现正时链条在正时链轮上时紧时松,显然是不正常的。根据用户叙述已经在不长的时间内更换二根正时链条的实际情况,初步判断是曲轴正时齿轮处出现异常造成的故障。分解发动机,在曲轴箱上检查曲轴组件运转情况,感觉较紧。再仔细检查发现正时链条内齿处啮合极不均匀,但正时链轮一齿轮的啮合印迹基本均匀,唯一能够怀疑的对象是曲轴正时齿轮的径向跳动无法确认,分解曲轴组件,持高倍放大镜对准曲轴正时齿轮处反复仔细观察,该齿轮与链条之间的啮合印迹极不均匀,确认是该处齿轮径向跳动过大,说明该正时齿轮已经严重磨损。原来该发动机曲轴正时齿径向跳动超差,造成链条容易损坏;再加上曲轴轴承运转不灵活,使运行阻力加大。更换曲轴组件,精心复装所拆零部件,起动车辆,发动机怠速工况运行平稳,确认原车原故障被彻底排除。

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