|
考驾照的成本越来越高，但考驾照的人是越来越多，貌似我国已经全面进入汽车时代，开车真的像电脑手机一样成了日常生活的必备工具。 开车第一步拿驾照，拿驾照就要找驾校，不过从一些刚上路的新手身上了解到在驾校也就是拿了个驾照，真正路上跑实用的东西驾校有的没教，有的甚至是误导。真正上路没有人会告诉你什么样的弯道打几圈方向、什么样的车速用几档。还是那句话，驾驶技术是时间和里程的积累，但有些东西就像蜡烛，不点不亮，现在就总结一下本人多年的一点经验与菜鸟们分享，但愿能有点帮助，少走点弯路。  起步停车： 现在很多城市开始兴起了绿波带，具体是指在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。“起步三点头,拐弯猛加油,有坑从坑过,没坑轧石头”。这是多年来用于描述新手上路真实写照的一句经典的顺口溜，别说还真形象。 那就先“从起步三点头”聊起来，起步三点头的场景一般在路上都看得到，后档玻璃上贴着“实习”标志的刚上路的阶段基本都这效果。成因无非是离合器和油门没有控制协调，离合器抬的太快，油门太重，车子起步往前冲，马上慌神赶紧踩离合器点刹车，这就是一点头，然后再重复以上的操作，一般持续两次到三次，遇上红绿灯路口变灯或者着急的时候甚至熄火停车，有时候一个路口熄火个三五次都有，结果是后边的车子滴滴答答按喇叭抗议、或者是一顿对你全家老小的问候。  知道了原因，就能找到改正的办法。要压住离合器，切不可抬的过快，每辆车子离合器都有一小段自由行程，在这段抬离合器车子是不走的，也就是动力压根就没有接合，很多新手都是在自由行程阶段抬的很慢，离合器刚接合上抬脚的速度就快了很多，结果就是车子往前冲，油门跟不上就是个熄火，在坡道上就是个溜车。处理的方法很简单，把这个过程倒过来，自由行程阶段可以抬的稍快一点，待离合器开始接合的时候一定要慢抬，同时小油门配合，稍加练习，就能改掉起步三点头的毛病。  再说停车，车子不能总是在路上跑，有跑就有停，有人说这不就是踩一脚的事，但实际操作中乘坐的感觉确是大不相同，有人不管路上开的多快，但停车的时候让你没什么感觉；有的人路上跑的像蜗牛，停车的时候却让人往前一怂，感觉很不舒服。同样的一辆车，两个人开的差距咋就这么大呢？其实这一块刹车踏板如何控制也是需要动一点心思滴。 要想刹车平顺，让自己和乘员感觉舒服，要点具体如下： 预见性制动，就是说踩刹车要提早，在开车过程中一定要勤于观察前方及道路两侧的路况，比如前方20米有个路口，离老远就看见垂直车道上有另一辆机动车或者行人距路口较近，这时候要及时收油门，带档轻踩刹车，在到达路口之前将车速降到可控范围之内，需要停下来的时候也不至产生急啥时向前冲的感觉，又安全坐着又舒服。实在想不通为什么居然有某些司机距红绿灯路口好几十米、明明看到前方红灯或者马上变成红灯自己注定要停下来的时候、脚丫子还在油门上死后不肯抬起来，非得到跟前再猛踩刹车来个急刹的二货行为，又费油又废车，这种情况难道就不能高抬贵脚利用发动机的牵阻作用减速，在距离要停下的位置前方轻踩刹车、脚下用力要持续均匀、逐渐加重，中途不要停顿，直至车子完全停稳，开着坐着都舒服。  转弯和并线 很多菜鸟走弯道的时候不知道减速，本应收油或者踩在刹车上的脚丫子死活不肯离开油门，结果进入弯道过快，转弯过程中甚至感觉再往里打一下方向车子就会侧翻，要是再遇到点状况又是一身冷汗，也就是顺口溜里的第二条“拐弯猛加油”。其实并不是说拐弯不能加油，而是要看在什么时候加。首先进入弯道一定要减速，入弯过快由于离心力的左右很容易产生侧倾，严重还会侧翻，所以进入弯道的阶段一定要减速；在转弯至三分之外之后即可加油，快速驶离弯道，达到又快又稳的效果。  另一点在转弯或者并线的时候一定要注意后方及左右两侧车辆，左右两块及中间的三块后视镜的作用就越发显得重要。驾校里有的教练根本就不教学员养成看后视镜的好习惯，反正我学车的时候是没教，后来开车之后经历了几次有惊无险才意识到养成这个好习惯的重要性。  顺便提一句，对极少数刚上路的新手来说谈转弯这个话题还有点早，某些新手上路直行还画龙，或者一直压着几条车道之间的虚线一直跑，还自以为这样走路安全，听上去就让人冒汗。这样的选手基本可以定性为新手中的战斗机，驾校有着不可推卸的责任。和骑自行车一样，开车不能只顾眼前，看的远了自然就走直线了，越是只盯着眼前越会画龙样的来回摆；至于行车途中一定要在所在车道的中间行驶，一般新手开车都比较谨慎比较慢，你这慢悠悠晃悠悠的在两条车道中间像蜗牛一样爬行、后边的司机不急得骂人才怪，所以觉得真有必要提醒一下。  关于档位 经常被一些菜鸟朋友问起一些有关换档的问题，起步车速或者发动机转数达到多少的时候换几档呢？转弯的时候用几档呢？减速停车的时候是带档踩刹车还是空挡踩刹车呢？甚至有的菜鸟刚上路的时候差不多一个档位跑到家，硬是把手动档的车当成自动档开，实在是无语。  首先说增档，很长时间发现一个问题，刚拿到驾照的朋友在起步之后增档的过程中都存在一个错误的操作行为，就是车子刚起步就推到二档，再走几步没等车速起来又推到三档，40码不到就已经推到了五档，档位越高牵引力越小，车速半天起不来还说发动机动力不够，严重脱档弄得车子都跟着发抖。 一问居然说是驾校的教练就是这么教的，是在是让人无语。拿开五六十年代开老解放的方式教现在的学员，实在是害人不浅。现在的发动机都是高速发动机，当转数运行在3000转/分钟的时候燃油才能充分燃烧，发动机才能充分发挥其最佳动力，也就是说车子起步之后，车速和发动机转数都没上来的情况下就增档的效果就是车子总是处于脱档状态，车子发抖，车速半天才能提上来，发动机由于转数太低，吸入的空气量少，燃油不能完全燃烧而产生积炭，影响车辆动力、增加燃油消耗。长此以往即祸害了发动机，又浪费了不少油钱。  正确的做法是车子起步之后，要到车速和发动机转数都上来之后再增档，将油门轰到2500到3000转之间，要听到发动机的轰鸣声，保准不会拖档，更不会增加燃油消耗，讲燃油充分燃烧，把车辆低速运行时产生的积炭彻底燃烧掉才是正道。 判断当前档位是否和车速匹配、个人根据多年驾车经验总结了一个简单的办法，就是加油门时看车速能不能提起来，如加油门过程中能感觉到车子速度有明显提升，动力尚有储备，则适合增档；若加油门感觉车速无明显提升，动力不足且伴有脱档现象，则不适合增档，必要时还要减档以增加牵引力。只有当车速、发动机转数和相应的档位相匹配的时候才是最佳状态。不要总嫌自己的车子排量小动力不足。事实证明，在限速80不超速的路况下，一辆1.1排量的小面通过档位和油门的搭配和熟练的驾驶技巧，在起步和速度上完胜宝马也不是什么难事，小面同样可以跑出大奔的风格。 还一个关于档位的错误操作，自认为也有必要说明一下。坐同事开的车子等红灯，是个大路口，红灯大约要等90秒，不经意间发现同事的左脚居然一直左脚蹬着离合器，右脚踩着刹车，而变速杆明显一直在一档的位置压根就没摘掉！过问了一下，结果又是驾校里养成的不良习惯，说在驾校里教练就是这么讲的，又是一顿无语。这样操作的害处有三：第一是增加驾驶疲劳，好车离合器轻点还能忍受，要是个破车离合器重的话这90秒估计脚指头都疼；第二增加危险性，一旦忘记了脚一抬，车子立马会窜出去，前边没人没车算是幸运，要是有点东西后果自己掂量着吧；第三会增加离合器的磨损，脚长时间踩在离合器踏板上难免会疲劳，也许刚开始踩到底了，但时间稍长就会很自然的抬起来一点，是离合器处于半联动状态，长此以往离合器比正常磨损要快很多，换一个离合器片动辄上千还算是友情价，够一家子一个月的饭钱了。 建立自己的绿波带 现在的城市交通出现了绿波带这个词，就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。 “不怕慢，就怕站。”车开得快点慢点几公里的路程也差不了几分钟，但要是步步是红灯，每个红灯一分钟，十来个路口就会让人心烦。刚开车的时候，有时候路过红绿灯比较多的地段、倒霉的时候一个路口赶上红灯接下来各个路口都是红灯，这个上火。有次和一个老司机出去，人家说其实可以通过车速调整的，虽然达不到个个都是绿灯的效果，但少等几个红灯还是可以实现的。  打个比方，在红绿灯口，一辆车原地起步，另一辆车以20Km/h的速度通过，在前方100米范围内你说那辆车的速度快？不用问，肯定是车速20的更快些，少了一个原地加速的过程。建立自己的绿波带的秘籍就在这里。开车路遇红绿灯较集中的路段时，要注意观察前方路口的距离，目前红绿灯的情况合理调整好车速。如果前方300米绿灯还剩5秒，脚丫子踩油箱里到了路口也变红了，何不减速收油带挡滑行呢？到路口的时候车子还没有完全停止，而此时又变成了绿灯，选一条没车或者车子起步快的车道不就比原地起步快多了吗？通过适当的调节车速，建立了一个属于自己的绿波带，提高了通行效率，又省油省车。这是个秘密，一般人我不告诉他。 主动避险 “有坑从坑过,没坑轧石头”。这句讲的是开车途中的避险，开车轧个小坑石头什么的很正常，躲得过就躲，躲不过就轧过去，最重要的是行驶安全。这里要提到主动避险的问题，机动车在路上高速行驶，每一刻都有危险的可能性，稍有不慎就会酿成事故。有的险想避也避不了，比如正常行驶的时候突然天上掉下来块大石头，这是天意，神仙都躲不掉只能自认倒霉；但有的时候只要开车专心，时刻注意观察路况，主动避险还是能有效降低事故发生滴。 注意行人：如今的社会人最贵，不小心撞了再好的车都有个价儿，只要有保险又不是酒驾虽然手续烦点但都能解决；一旦不幸碰到了人可就麻烦大了，小磕小碰都要上千，要是再重一点小日子就一下回到解放前了。  行人走路不按套路出牌，也是开车人的共识，在这些地方要尤为注意。红绿灯口，不用说，你懂得，绿灯都要减速，没准会有个不要命的横穿马路穿出来；公交车站点，左侧超过正在站台下客的公交车时一定要减速，没准会有人从公交车前边冒出来；倒车的时候一定要往后看，后视镜或者倒车雷达再好也有盲区；在不得已必须要撞一个的话，宁可选择电线杆子撞大树，可千万别撞人，伤不起呀。 注意机动车：做为日常交通生活的参与者，不管你是几万块的QQ还是几百万的玛莎拉蒂劳斯莱斯，都是四个轮子在路上跑，再市内道路限速80的前提下豪华轿车比小面也快不了多少。当一个刚拿到驾照的新手开车自己的小车刚上路时不免有些紧张，在国道上看到十几米长的火车一样的大挂车更是新声几分恐惧，这里要提醒新手们注意几种情形。 尽量不与大货车挣到抢行。当路遇堵车出状况的时候千万别觉着自己开车小车机动性好就跟大货车抢那么一两个车身的位子，一辆一吨左右的轿车、即使是奔驰宝马等安全级别很高的轿车和几十吨的大卡车碰撞的话效果也无异于拿着鸡蛋碰石头；或者大货车正常行驶，前边刚好有一个可以插进去的位置，千万别死命往里边挤，就算挤得进去，人家大货按原来的状态形行驶，一旦前方出现状况小车可以在短距离内停车，几十吨的大货车也想停下来，可那么大的惯性根本就停不下来，结果就是三厢变两厢、两厢变一厢，万一开了个Smart就直接变成了实实在在的肉夹馍。 尽量不与大货车、大巴车并行，当开着小车在高速上从大货或者大巴身边经过的两车并行的时候，明显能感觉到自己的车会晃几下，这种情况一定要握紧方向盘，避免车子跑偏；尽量缩短与这类大车并行的时间，大车爆胎侧翻的情况也不是第一次发生，一旦不幸被泰山压顶，纵使是有九条命的老猫也难逃一劫。 注意电动车：现在的电瓶车，拆掉限速器跑到40没问题，见缝穿针，完全的不按套路处乱跑，闯红灯、急转弯、逆向行驶，你想到的想不到的现象都会出现，防不胜防，机动性强，悄声无息，瞬间就钻到你的车边上，稍有不慎碰到人家直接往地上一坐，没事也要讹你几千，事故率超高，别说新手，老司机看见电动车也迷糊。所以呢，路上看见电动车的时候尽量躲远点，尤其在路口转完的时候更要注意，减速慢性，确认没有电动车在转角范围内再通行。对有些电动车，不是他们不怕，而是他们压根就不知道啥叫害怕。 开车的心态 刚开车的时候小心谨慎，上路一身汗，下车脑袋疼半天，很正常，新手上路都这样，紧张，战战兢兢、如履薄冰。这时候就抱着一个这样的心态：着急就从顶上飞过去啊，谁走自己的路，让别人着急去吧，刚开车的时候都这样。 车子开到一年左右的时候心态开始发生变化，觉得自己的水平已经不错了，什么车都开、什么车都想超；很自然的以为车子开得快就是开得好的标志；见到路上起步点头熄火的菜鸟也很是不屑；开车也是很有脾气，见人骂人、见狗骂狗。总结下来这种行为就叫“得瑟”。其实这个阶段的驾驶员潜在的危险比刚开车时候要大得多。觉得自己行了其实路面经验还差的远，走还没学会就惦记着跑两步，初生牛犊不怕虎；不是不怕，是不知道什么叫害怕，无知者无畏。随着驾龄的不断增长，磕磕碰碰过后，见过了各种事故之后才知道这个阶段有多危险，这种心态有多吓人。 经过了得瑟的阶段，开始珍惜生命，三万公里过后，甚至七八万公里的司机严格来说还是个菜鸟，十万公里过后才能算的上一个合格的司机。经验丰富的司机则是该快的时候风驰电掣，该慢的时候稳稳当当，处理问题迅速果断。都说老司机开车越来越慢，不是怕了，而是路上见的事故太多了，知道很多情况是不安全的。 |
|
|
