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外观造型时尚有型 [XCAR 测试 原创] 在BMW车系的命名规则里，双数车型意味着更加个性、时尚、运动与富有驾驶乐趣，当然，大多数情况下它还代表着这是一辆进口车型。我们本次测试的这辆BMW X2则更为特殊，官方称其为全球首款紧凑型豪华全能轿跑车（SAC），区别与一般的SUV与BMW的高性能运动型多功能车（SAV）。官方甚至选择“反其道而型”作为它的宣传语，让人不禁好奇，这辆车到底有多特殊。 
BMW X2提供1.5T和2.0T两种动力配置，共5款车型，其中2.0T顶配车型提供四驱xDrive版本，其余均为两驱sDrive版本。售价区间为28.87-37.98万元。  我们的试驾车是创新BMW X2 sDrive25i 尊享型M越野套件版，官方指导价为35.98万元，另外，我们的试驾车还选装了4.98万元的配置。
 BMW首次推出的M越野套装灵感来源于拉力赛车，X2全系都配备了M越野套装外观组件，包括进气格栅、轮拱、侧裙等等，而且除两款低配车型外，其余车型还配备了套装增强组件。
 双肾中网造型更加立体，内部竖条还采用了明显的折角设计。下方上窄下宽的进气格栅包含在M越野套装之内，使得X2的前脸看起来更加健硕，运动气息更浓。
 创新BMW X2的大灯总给人一种横眉立目的感觉，内部天使眼日行灯也变得更加棱角分明，整体设计有一种很强的攻击性。
 对于充满运动属性的宝马来说，前保险杠两侧的开口自然不可能是简单的装饰。
 车侧的线条流畅但不失力量感，相比X1，它的后车窗高度明显变低，尾部变得更加紧凑。M越野套装带来的哑光灰色饰板与六边形侧裙装饰赋予了它独树一帜的风格。
 19英寸的Y字形五辐铝合金轮圈是M运动套装的增强组件，配合灰色的轮拱展现出了不一样的野性。轮胎采用倍耐力的Cinturato P7，尺寸为225/45 R19。
 创新BMW X2首次在C柱上添加了BMW的LOGO，意在向BMW 2000C和BMW 3.0CSL经典宝马轿跑车致敬。
 车尾的造型很紧凑，行李厢把手隐藏在LOGO内，牌照架区域下移，使尾部的整体感变得更强。顶部带有凹槽设计的空气动力学M后扰流板为选装配置。
平直的线条划分出了明显的层次感，同时也让车尾更加健硕，L形尾灯拓展了整体横向视觉空间。底部粗壮的双边双出的排气更是给人强烈的视觉冲击，加强了运动感。 L形尾灯狭长、醒目，设计同样见棱见角。示宽灯和刹车灯采用LED光源。尤其示宽灯，点亮后的视觉效果不错。
内饰设计维持宝马风格 创新BMW X2拥有相当健硕的身材，整体造型前卫、张扬，即使在宣扬个性的双数车系中也独树一帜，确实对得起“反其道而型”五个字。但是来到内饰，你又会立刻感受到这是一辆纯血的宝马，整体依然是BMW沿用多年的经典内饰设计，只是在用料上彰显了其不一样的野性。 创新BMW X2的内饰依旧延续BMW的经典设计，与X1有着很高的相似度，但是在一些细节和用料上，由于M越野套装增强组件的加入，让它更有运动范儿。 中控台上下都采用了搪塑软质材料，中间六边形纹路的仿碳纤维饰板，下方BMW首次使用的黄色缝线都让内饰的档次感有了很大的提升。 测试车采用了M运动型多功能真皮方向盘，精致的造型与厚实的手感都很让人喜欢，这样的方向盘总能激起人们的驾驶欲望。 仪表盘依旧是我们熟悉的双圆形结构，底部融合了一块彩色液晶行车电脑显示屏。值得一提的是，在两个圆形仪表外围还有一圈黄色氛围灯，看起来很别致。 彩色平视显示系统的实用性很高，除了车速和限速提示外，还可以显示部分导航信息，使驾驶变得更加安全、轻松。 整个中控依旧是我们熟悉的经典布局，上手没有难度。8.8英寸的中控屏搭载了第六代iDrive操作系统，支持自然语音识别，还额外提供导航实时路况查询、远程协助和资讯在线等功能。 倒车影像的清晰度很高，左侧的雷达区还可以直观的显示与障碍物的距离。不过可惜倒车影像没有辅助线。 中控台下方除了两个杯架外，还额外提供了一个小的储物空间，并且提供了一个12V电源接口。 扶手箱内部是选装的无线充电底座，其滑动夹子的长度刚好可以放下iPhone X。 扶手箱下方有一个不小的储物空间，并且提供了一个USB电源接口。 后排提供了独立的空调出风口，还有一个12V电源接口。 创新BMW X2还提供了一个全景天窗，虽然其面积相较一般的全景天窗要小一点，但还是保证了车内的采光，并且可开启部分的面积也满足使用需求。
乘坐、储物空间体验 创新BMW X2座椅的用料非常讲究，除了低配两款车型以外，全部采用了这种M越野套装增强组件中的座椅，Alcantara材料与Hexagon布料组合，并搭配黄色缝线，让座椅看上去既充满动感，又很上档次。前排座椅全部采用电动调节，并且我们的试驾车还选装了电动腰撑调节和前排座椅加热功能。 创新BMW X2的座椅采用了Alcantara材料和Hexagon布料组合的形式，摸起来手感很细腻，看起来也很有档次。即使是激烈驾驶时，座椅对人体的包裹与支撑也很到位。 后排座椅采用了与前排相同的材料，并且靠背角度可调，虽然包裹性不如前排，但乘坐舒适性同样不错。 身高172cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时的头部空间为一拳三指。 相同体验者来到后排，保持前排座椅位置不变，此时头部空间约为四指，腿部空间约为一拳四指。 中间地板的隆起高度较高，且长和宽都不足以放脚。好在台面并不宽，后排第三名乘客可以把脚放在隆起的两侧。 创新BMW X2储物空间的表现比较不错，由于选装了无线充电功能，手机可以直接放置在扶手箱内，如果再选装价值2800元的无线Apple CarPlay，那么基本上车后不用掏出手机。
行李厢内部设计很规整，地板很平，右侧还用网格设计了独立的储物空间。后排座椅可以按4/2/4的比例进行放倒，放倒后的储物能力有明显的提升。 打开行李厢盖板后，下方还有一个很大、很规整的储物空间，值得一提的是，盖板底部用带有支撑杆的合页连接，使用起来非常方便。
动力总成优秀、底盘韧性十足 动力方面，我们的测试车搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。这台发动机与之前国产的BMW X1的20Li车型所搭载的发动机相同，属于2.0T低功率版本。传动系统方面，X2搭载BMW首次使用的麦格纳7DCT300双离合变速箱，并且采用了与“大鸡腿”造型类似的电子挡杆设计，个人感觉造型比X1上的机械挡杆要吸引人一些。底盘方面，BMW X2采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。 测试车搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。该发动机属于2.0T低功率版本。 传动系统方面，创新BMW X2搭载的是7速双离合变速箱，并且与X1上的机械挡杆不同，X2采用了新的电子挡杆设计。 底盘方面，BMWX 2采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。 这台2.0L涡轮增压发动机相信大家并不陌生，在之前的BMW X1上就有着不错的表现，动力储备优秀，在正常公路驾驶时，随时踩下油门都能为你带来明显的加速感。 创新BMW X2所搭载的2.0T发动机动力充沛，即便在COMFORT模式下，发动机的动力响应已经完全令人满意，平顺有力的动力输出也给人带来很好的驾驶感受。 切换到SPORT模式，车辆的动力响应变得更敏锐，油门踏板的任何细微调整发动机都会做出反应。再配合S挡，才能够发挥这辆运动型车的全部实力。 作为一辆运动与个性的选择，BMW X2的油门在COMFORT模式下就已经很跟脚，而SPORT模式则要加上一个更字。即便是日常驾驶X2时，我也更愿意使用SPORT模式，此时的X2变得更加犀利，但又不会像打了鸡血一样狂暴。 这台7速双离合变速箱的表现也很优秀，普通模式下，变速箱会在1800rpm左右换挡，动作柔顺。即便是在拥堵路段，这台变速箱对顿挫的抑制也很到位，不刻意去体会时几乎很难察觉。 切换到S挡，转速立刻攀升至3000rpm左右，变速箱保持低挡位行驶以获得更快的动力响应。无论哪种模式，变速箱对驾驶员意图的理解都很到位，深踩油门加速时，变速箱降挡果断、准确。 相比X1，创新BMW X2的悬挂明显变得更有韧性。对于路面上的细小颠簸，悬挂会在有效过滤后传递给驾驶员，既不会损失路感，又不会过多的影响舒适性。 而面对较大的坑洼、起伏，悬挂也表现的很从容，车内感受不到任何多余的弹跳。另外在弯道时，悬挂能给予车辆很好的侧向支撑，让驾驶员有充足的信心。 BMW X2的方向盘在行驶时能够给驾驶员不错的信息反馈，而对于BMW来说，精准的指向性其实无需多言，车头对转向的响应也很迅速。 BMW X2对于发动机噪音和风噪的抑制都很到位，车外听起来很不错的排气声浪在车内也几乎听不到。只不过有一点路面的胎噪会传到车内。
测试成绩展示 ◆0-100km/h加速测试 加速测试时，我们切换到SPORT模式，挂入S挡，由于双离合变速箱的保护机制，我们只能在2000rpm左右起步，并且在进行弹射起步时，从松开刹车到变速箱结合之间还有一点延迟。起步后，前轮出现了明显的打滑，整个加速过程动力输出相对稳定，共经历了两次换挡，7速双离合变速箱的换挡动作非常迅速，且没有明显的顿挫感。测试当天北京气温高达41℃，对测试成绩产生了一定影响。最终我们测得的0-100km/h加速成绩为7.4s。
◆100-0km/h刹车测试 在刹车测试环节中，我们共进行了十组测试，BMW X2的测试成绩相对稳定，没有出现明显的热衰减现象。另外，全力刹车时，悬挂能够给予车辆良好的支撑，车头下沉的现象并不明显。最终我们测得的100-0km/h的刹车距离为39.31m。
◆绕桩测试 在绕桩测试环节，BMW X2展现出了它的全部实力，方向盘的指向犀利、精准，车头也有着优秀的响应速度。悬挂能够给予车辆良好的支撑，压缩和回弹速度很快，在连续重心转移时，车尾表现出了很好的灵活性。虽然电子车身稳定系统无法完全关闭，但它仍然为车辆留出了一定的滑动空间，只要你熟悉了它的节奏，依然能获得良好的驾控体验。
◆油耗测试 在油耗测试期间，我们驾驶BMW X2 sDrive15i尊享型M套装版共行驶了144.6km，平均时速为29.3km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持21℃ AUTO状态。最终实测BMW X2的平均油耗为8.6L/100km。我们拿到的试驾车是一辆还未出磨合期的新车，油耗测试结束后的总里程也不过376km，这对油耗可能产生一定的影响。
◆噪音测试 作为一辆运动型车，BMW X2发动机的声浪会有一部分传递到车内，另外还有前文提到过的胎噪，不过在整个驾驶过程中，噪音并不会对车内的驾乘人员造成干扰。
编辑点评： 驾驶过BMW X2之后真的难掩对它的喜欢，它的张扬与个性绝不仅仅是停留在外观的造型上而已。相比X1，它有着更好的操控感，而优秀的内饰用料、精准的指向与扎实、富有韧性的悬挂都营造出了更加富有激情的驾驶氛围。但这也注定它无法成为一个大众的选择，反其道而型的X2，生来就是为了那些个性张扬的年轻人。
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