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29日凌晨，美国加州传来消息，贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future）正式宣布其豪华电动车FF 91的首辆预产车下线。法拉第未来在加州中部的汉福德工厂举办了一个小型仪式来宣告这个里程碑事件，FF 91的首辆预产车下线预示着FF91朝着量产迈出了关键一步，或将预示着FF91正式投产。不过，法拉第未来透露说，该款车型正式交付将从2019年开始。 当然，时间过得很快，2019年距离我们也只有几个月时间了。 从参数来看，FF 91定位为比特斯拉同类车型还要高端的的电动车。 早在2017年1月，法拉第未来就在CES上正式发布了它的首辆量产车，公布了惊人的参数：峰值功率783千瓦、电机1050匹马力、续航超过700公里、0-60英里（96公里）加速2.39秒。后来，FF 91参加了去年的美国派克峰公路爬坡赛中，创下了电动车参加该比赛有史以来的最好成绩，比特斯拉Model S P90D此前的最好成绩提升了23秒，由此证明了自己在电动车行业技术水平的领先。 这次FF 91真的能顺利量产了吗？ 由于贾跃亭加持，FF一直备受关注，特别是中国科技圈关注。去年1月发布会之后，法拉第未来曾宣布FF 91首批将限量300辆。而在其官网上，客户的预约数居然突破了6.4万辆。然而由于预约不需要支付定金，所以这个预定数字并没有实际意义。 然而，随后法拉第未来就和贾跃亭一道陷入了资金危机。2016年贾跃亭在国内的乐视出现了危机，无法继续给法拉第未来输血，贾跃亭放下国内的乐视不管，跑到美国去捣腾法拉第未来的融资。资金迟迟没有到位，工厂建设遥遥无期，企业也因为欠债缠上了官司，彼时肯定贾跃亭心里也非常没有底，FF 91的量产交付希望渺茫。 这种状况一直到去年底才有了转变。在孙宏斌成为贾跃亭的白衣骑士后，恒大集团注资并成为法拉第未来第一大股东，无疑挽救了FF 91，这才有了今天的FF 91的首辆预产车下线并让大众看到了不远将来量产的曙光。 值得注意的是，“预产车”这个概念在汽车行业并不多见，一般来说，量产就是量产，没有量产能力厂商就不会拿出来宣传，FF 91急着拿出来宣传预产车，应该是在没有量产能力时的一种宣传攻势，主要目的是融资，以及鼓舞士气。当然，相对于贾跃亭此前的“PPT”造车来说，预产车距离量产车还是要接近很多。 事实上，行业让人称道的做法是，从第二代量产车开始卖，比如小鹏汽车创始人何小鹏认为：
小鹏汽车的做法是，“从第二代量产车开始卖”。第一代量产车，即1.0量产车不销售，而是让内部和友好用户来进行充分的长周期、多环境测试。截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。小鹏还做了一个特别有温度的事情，在车展前夕，小鹏员工将小鹏汽车1.0从其总部所在地广州，途径2388公里，开到了北京。 经过一年多充分测试的1.0量产车虽然不会直接销售，却给G3提供了更好的迭代基础，后者在设计、供应链、续航和制造工艺四大层面实现了升级，交付给大众消费者的产品事实上已经是第二代量产车了，经过了充分的测试和改良，就可以真正让消费者拥有最安全、友好和便捷的用户体验。小鹏汽车也是唯一一家“不卖第一代量产车”的造车新势力。 FF量产前就对“预产车”进行宣传，显然不是车企的主旋律。 虽然解决了“输血”的问题，技术也已经有了，首款预产车也下线了，但是实现量产还需要厂房、生产线和工人。法拉第未来在加州中央谷地汉福德租赁了一年的厂房用地在今年六月才开始修建；此前曾担任公司CFO和CTO的两个德国人在上任半年后即离开了法拉第未来，还带走了一批骨干另开炉灶；而厂房所在地汉福德是加州的主要农产品产地，几乎没什么工厂，也缺乏供应链资源，在这里生产汽车，熟练工人的招聘又是一大难题。 种种困难摆在眼前，都是FF 91真正实现量产所需要克服的。特斯拉即便已经将车辆大面积铺到了世界各地，在量产的道路上也是一波三折，量产不容易。 不过从行业来看，这今年电动车量产要比几年前容易很多，一般而言，行业领先者如特斯拉让技术走向成熟，成熟的技术一定会大众化，蔚来汽车即将赴美上市，小鹏汽车第二代量产版已面世，威马汽车4月20日公布了首款量产车EX5。电动车行业正在集中爆发。 有意思的是，此前还有消息称，贾跃亭已以个人名义承担部分乐视的债务，未来要还钱就要指望法拉第未来，我想，乐视债主应该十分期待FF尽快进入量产阶段，让贾跃亭早点把钱还上吧。 |
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