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(最大的诀窍就是进入直线之前就把车摆正了) 之一：
左右车轮：分别距离路沿石包括30厘米。这意味着你的车尽量在最中间，并且尽量与两边的路沿石平行。否则无论是左边的车轮，还是右边的车轮，只要一个车轮进入30厘米内的亲吻毒吻范围，雷达监测到了你必死。 方向：看远顾近，选好参照物车道线、行道树等，用余光对准即可。有的考场地面有一连串一长串白色的小点点，仔细观察。如果有，恭喜你，那个白点儿准过。 方向盘：方向盘必须打，因为没有车，绝对平行。方向保持直线≠方向盘不动，打早就是预兆判断趋势，越早越好。打轻，你可以想象你手里是一个刚出生的婴儿，你的手抱着婴儿要轻，你的呼吸对准婴儿要轻，你的心跳对准婴儿要轻。这手呼吸心跳这三者都调整好了，就是婴儿法。 打微，你可以想象一下，你的修正幅度最好是一粒小米，最高不能超过一粒大米。如果超过黄豆大，就挂了。这就是小米粒法。 为什么刚开始修的幅度这么小，是因为你哪怕修一点点方向，因为三档的速度快，一小会儿就自己跑正过来了，最大的好处就是不用再回正方向了。如果刚一开始修大了，那就麻烦了，因为你还要重新修正过去，这样最容易挂科。 车速保持匀速，若前方有车则保持安全距离，你一定要创造条件，让前面没有车，具体做法你就停，安全员骂你催你走，你也要听，等到前面的车看不见了，你再走。否则必要时提前减速，加速减速最容易挂。 顺便提一句，如果你前面是自动挡的车，他们就像蜗牛一样，你要离的他们越远越好，因为考试中你不可以超车，又不能变道，只能启动停止，启动停止，启动停止，很快你的一档二档就用光了。考试前让教练打听好，几号考试车是自动挡。否则你被自动挡憋死了你都不知道！ 至于安全带，有的没记好，考试半路安全带自己蹦出来的，那你就倒大霉了。正确的姿势是，上车安全带系好后再拔萝卜，拔不出再开始。 至于考试的模拟灯光，考试之前一定要确保在正确位置。有的一上来，考试还没开始，灯光就处于远光灯位置。如果这时候开始是近光灯，那么只要你开开灯，你也就是死。 强调一下，近灯光交替，必须交替两次。远近远近。否则系统误判的几率高，你也是死。 欢迎下方留言讨论，你的留言或许会挽救给他学。 之二： 我没有实验过这个最新的方法，所以不知道是否有效。如果你直线行驶有即使压线，却过了直线行驶，一定给我留言，因为你的善行会挽救需求的人，方法如下，适合直线行驶快完毕的最后30米： 对于剩下二三十米就出直线行驶考试区域的时候，方向盘有点偏，但有害怕自己一不小心调整方向盘的幅度过大被机器判定方向盘抖动而挂科的话，那么还有一个办法可以一试。发现方向有点微偏，那么可以打起转向灯握好方向盘稍加速度通过直线行驶区域，即使压线了因为打了转向灯机器也是不能判定你不合格的，而是会让你通过该考试项目。 之三： 直线行驶的考试要求是在考试行驶距离内，车身距离两侧边线距离偏差不得超过30厘米（也就是说行驶过程中，车身与边线基本绝对平行），方向盘摆动不得超过5度。 除了提前摆正车位外，有三个要点，都研究实践到精熟，必然稳稳的过： 首先是判断。不要听什么远远的看，远远的看是很难及早判断出车身微小方向偏移的，关键是选对判断参照物，就是车道的左右边线，选哪一根都行，在进入考试区之前，就要看准它和车头某一点的位置关系（就好比科目二走S，上半坡一样），在整个直线行驶过程中，必须保持位置关系不变。 其次是提前加速到位，四轮定位不准、轮胎有新旧、方向盘双手受力不均等等因素，都会造成车子在加减速过程中的偏向，很多考生，就是死在进去以后再猛加速，正确做法是在进入直线考核范围之外，就提前加速到考核标准，再匀速过去。 其三是微调。直线行驶，方向绝对标准是很少的，大多都有微小的偏差，偏一点点，几十米开下去也会偏很多，所以，微调是必须的。微调要领一是双手不能将肩肘的力量贯穿到方向盘，这样，轻微的抖动都会被放大，正确做法是放松，稳稳“扶”住；二是微调幅度，5度这个概念，运用在方向盘上大约就是半个指甲盖的长度，换句话说，加一丝力就对了，稍大一点就完蛋，微调仿佛内劲，要练出来的，各有巧妙不同，但不能明显给人看出；三是微调时机，必须早早判断，发现边线与车头位置关系稍稍不对，就要立刻开始调整，到已经偏了很多再动，已经迟了，不是方向盘幅度过大，就是车身偏移，不能保持直线。在车辆行驶过程中微调方向盘，每次朝车跑偏的反方向微调一点点，只要不超过5度就没问题。 别忘了留言讨论，你的留言会挽救其他学员。 |
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来自： 山峰云绕 > 《精华边距离合控制拉直线》
