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我国在加入世贸组织后,生鲜蔬菜等农产品的国际竞争愈演愈烈,而提升我国生鲜蔬菜国际竞争力的主要途径就是要大幅度提高蔬菜质量,降低物流成本。发达国家蔬菜物流基础设施完善、物流组织化程度高、物流信息化水平高,储运和包装加工技术先进,因而物流速度快,物流成本低,物流成本在总成本中一般只有10%,蔬菜在物流环节中的损耗率仅为5%。但是我国生鲜蔬菜在流通过程中,物流成本占总成本的比例却高达60%以上,蔬菜在物流过程中的损耗率也高达30%。这大大提高了城镇居民的支出,降低了农村居民的收入水平。我国要降低物流成本,减少蔬菜损耗,需要借鉴发达国家的先进经验和做法，构建良好的蔬菜物流系统,解决蔬菜“买贵”和“卖贱”的问题迫在眉睫。 一、国外降低生鲜蔬菜物流损耗的先进经验 在先进的物流理论指导和丰富的物流实践中,无论是在蔬菜物流体系建设方面,还是在降低蔬菜物流损耗方面,发达国家都积累了很多先进的经验和方法,非常值得我国去学习和借鉴。 (一)蔬菜生产规模大,物流组织功能完善 发达国家蔬菜物流成本低、效率高,蔬菜生产规模大,物流组织化程度高是主要原因之一。例如美国主要是采用农场式的大规模蔬菜生产,农业协会和产销一体化组织,基本构成了当代美国农产品物流组织的主体,承担着美国蔬菜物流的主要任务。在美国的蔬菜营销中,最主要的销售方式是农场主直接与大型超市、产地中间商、生产合作社以及批发企业签约,这种签约方式几乎占到蔬菜销售总量的的98%。而在美国,“美国农业联合会”和“全国农场主联盟”拥有150多万农场主会员,他们都是直接签约的受益者。在日本,农业协会在生鲜蔬菜物流体系中所起到的作用更是至关重要的。日本农业协会需要负责生鲜蔬菜的加工、包装、储运、分级等一系列工作。而生鲜蔬菜供应链的主要收益也是通日本农业协会返回菜农。拥有日本“农协”会员资格的农户高达97%,而经由农协的蔬菜销售总量占比达90%。此外、瑞典的合作社也都是一些很有影响力的组织。发达国家的物流主体组织化程度高、生产规模大,这不仅能提高蔬菜流通效率,而且能降低蔬菜流通成本,尤其在开拓国外市场方面更具优势。 (二)蔬菜物流基础设施先进,物流管理方法先进 加强基础设施建设,加大设备投入。各国政府注重加强基础设施的建设,销售网点的合理布局。美国有着十分发达的交通运输设施,铁路、公路、水运四通八达,一些蔬菜收购站、仓库、加工厂都有专门的铁路线。日本政府投资建设了大量基础设施,比如沿海港湾设施、航空枢纽港、新十线铁路运输网、流通聚集地、高速公路网等等,为蔬菜物流奠定了良好的基础。发达国家不仅拥有发达的海运、铁路、公路运输网络,还拥有布局合理的批发市场。据统计,日本生鲜蔬菜总量约90%要进入批发市场销售。荷兰的冷链物流业非常先进,荷兰的人均制冷和冷冻容积量超过世界上任何一个国家,农产品物流中大多数公司都具高科技的的制冷技术设备。 (三)蔬菜物流信息化水平高,采用先进的物流技术 发达国家的物流信息化程度高。以日本为例,日本已经建立起批发市场的全国物联网,而且已经联网全世界主要蔬菜批发市场。批发市场的管理与经营制度极其规范,起到了信息中心的作用,通过这个信息中心基本可以实现物流、商流以及按样品交易。而且日本的绝大多数零售商店都安装了电子自动订货系统(EOS系统),不仅做到了交易双方联机联网,而且有机地将农产品批发业和农业加工业联结起来,使得流通效率获得大幅度提升。而在商品零售服务方面,电子网络销售比较盛行,消费者只要网上订货,运输公司就可保质保量送货上门。再比如美国也拥有发达的农业信息系统。各种蔬菜等生鲜农产品网站、信息咨询公司为农民了解信息提供了方便的途径,也为蔬菜电子商务的发展提供了有力的支持。荷兰建立了高度发达的营销平台和信息中心,能够及时了解世界各地市场的需求。并能以最快的速度做出反应。 许多发达国家有着先进的储运技术和包装加工技术。如加拿大生产者对蔬菜的分级、包装非常严格,蔬菜的储存、运输大部分通过冷链物流,减少污染和损失。加拿大蔬菜损耗仅为5%,是中国的1/6;物流成本不足30%,是中国的1/2。以日本为例,许多生鲜蔬菜加工工厂就建在港口附近,生鲜蔬菜到达港口之后可以实现快速转运到加工工厂进行再加工和包装,从而大大降低蔬菜的损耗率、增加了生鲜蔬菜的附加值并提高了蔬菜的标准化程度,之后通过完善的冷链物流运输到国内各零售环节。 (四)流通环节少,流通模式以直销为主导 国外蔬菜物流流通环节少、速度快、成本低、营销效率高,流通模式以直销为主导。蔬菜在采摘、运输、储藏加工过程中损耗极低,北美发达国家蔬菜损耗率最低能达到2%以下。上述发达国家生鲜蔬菜的生产具有一个共同点,那就是基本上都具有生鲜蔬菜规模化这一要素。而发达国家蔬菜流通主要采用直销模式,在蔬菜生产产地和超市、配送中心以及团购者之间的流通渠道相当畅通。以美国为例,美国拥有全世界最为完善和先进的生鲜蔬菜远销体系。在美国,其生鲜蔬菜流通主要采取两种方式:第一,蔬菜生产者委托蔬菜代理批发商直接在批发市场上销售;第二,蔬菜生产者饶过批发市场环节,同批发商以及大型零售商直接签订大单合同。据相关资料统计,每年美国有78.5%的蔬菜是从生产产地通过配送中心直接送到零售商那里。欧洲蔬菜流通模式大多数通过大型批发市场,如荷兰的蔬菜从田地到国外市场不超过24小时,做的是最好的。而在法国,构建比较完善的国家公益性批发市场就高达20几个。由于这些国家蔬菜流通具有效率高,成本低、损耗小等特征,因此其蔬菜在国际市场上的竞争力强。 二、构建完善蔬菜物流体系,降低蔬菜物流损耗的对策及建议 与国外发达国家先进的蔬菜物流体系相比,我国物流服务业还有很长一段路要走。由于对蔬菜物流理论研究较少,我国目前缺乏对蔬菜物流实践的专业理论指导,因此我国政府以及相关部门必须对此加以重视,除了加大资金支持力度,还要鼓励和支持相关专家和学者,要紧密结合实践,有意识地展开对蔬菜物流的理论研究,为早日建立我国完善的蔬菜物流体系,降低蔬菜物流损耗服务。 (一)减少蔬菜流通环节,缩短物流链长度 积极借鉴北美、欧洲、日本等发达国家的流通经验,不断改进和创新我国蔬菜流通模式,逐步缩短蔬菜物流链的长度。建立批发市场主导型流通模式,化解小生产和大市场的矛盾,完善批发市场的公平、公正、公开和高效的市场竞争规则,节约蔬菜产品交易时间和交易费用,让生产者和消费者都受益。建立以连锁超市为核心的“农超对接”流通模式,引导和促进连锁超市企业自己种植蔬菜,直接运输到终端市场出售的经营模式。构建和完善周末车载蔬菜市场,周末车载蔬菜市场可以缩短蔬菜物流渠道、降低蔬菜损耗、减少物流成本,既可以提高农民收入,又可以使消费者享受到物美价廉的新鲜蔬菜。有计划、有步骤地建设周末车载蔬菜市场,解决农民进城售菜的老大难问题,而且有助于平衡供需关系,降低和稳定城市菜价,管理通胀预期。 (二)注重蔬菜流通基础设施的建设 我国蔬菜流通基础设施相对于发达国家较为落后,针对我国目前蔬菜流通基础设施的薄弱方面,蔬菜流通基础设施建设一是要加强乡村铁路、公路网络建设,争取实现村村通公路,有四通八达的交通设施是提高物流效率的重要条件。二是要建立符合鲜活蔬菜的储藏保鲜体系,加强蔬菜储运冷藏设备的建设,如预冷保鲜设施、冷藏汽车、机械冷冻库、气调库等。三是要加强蔬菜批发市场相关设施建设 (特别是产地蔬菜批发市场相关设施)、蔬菜物流中心、专业的蔬菜集成保鲜中心、蔬菜加工配送中心的基础建设。如逐步建设配套的蔬菜拍卖交易大厅、电子显示屏、蔬菜加工设备、以及农药残留超标检测设施等。积极开通蔬菜的“绿色通道”。蔬菜商流、物流、信息流顺畅进行的前提条件是要加强基础设施建设。 (三)积极发展专业化的第三方蔬菜冷链物流公司 众所周知,生鲜蔬菜在运输中对温度、湿度等因素有很高的要求,而积极发展专业化的第三方蔬菜冷链物流公司可以完美解决这一难题。先进专业的物流公司是美国、荷兰等国家蔬菜物流产业的主要支撑,为其蔬菜物流提供高质量的服务。借鉴美国、荷兰先进的蔬菜远销体系,我国也应通过有力的政策扶持积极推进第三方物流发展,加大对冷库、冷藏车等基础设施的资金投入,做好制冷、保温、监测等要求。因此,政府必须鼓励和支持发展第三方蔬菜冷链物流产业,探索建立区域性冷链物流中心,构建全国冷链物流网络,形成一体化的区域联动模式,实现蔬菜全程冷链运输。 (四)进一步提高蔬菜物流技术水平 在构建新型蔬菜物流体系过程中,要高度重视技术创新的作用:一是提高蔬菜物流管理技术水平,建立蔬菜物流集散中心,它是蔬菜物流的集散地,通过专业物流商对物流方向、物流时间、物流路径的统筹安排,提高物流效率、节约物流时间、减少物流损耗,降低物流成本;二是要提高蔬菜物流加工、包装的标准化程度,建立蔬菜质量可追溯体系。加工包装蔬菜可以提高蔬菜的附加值,还具有保护减少损害的功能,还是连接物流成本和蔬菜市场利润的结合点。可借鉴欧洲、美国、芬兰、日本等国家的蔬菜流通模式,将产前、产后相关企业建在农村,实现产工销一体化经营模式;积极发展冷链物流;实行标准化生产;三是要借鉴日本、荷兰、美国等国家发达的信息技术,利用先进的电子网络技术完善我国农村信息平台,为菜农提供准确的市场行情和蔬菜价格。 |
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