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每个城市的火车站，都有属于自己的故事，每个故事都能留给乘客美好的回忆，乌鲁木齐火车南站同样如此，在它陪伴乌鲁木齐人的半个世纪里，印下了多少匆忙的脚印，捧住了多少离别的泪水，记载了多少动人的故事。然而，这个承载着无数旅人梦想和回忆的地方，却要离我们远去……9月1日起，所有进出疆旅客列车（含进出疆动车）将取消在乌鲁木齐南站停站！另外，值得一提的就是“乌鲁木齐”四个大字是郭沫若先生题的。 
离别火车南站 几代人的回忆 很多人来到新疆打拼求学，见到的第一个地方——乌鲁木齐火车南站；小时候对火车站的印象：火车站很乱，坏人多，这是我对火车南站最初的印象。 
乌鲁木齐南站，老站1962年运营，已陪伴我们走过了56个年头，多年来始终如一，宛如家人一般！现在它即将从我们的生命中消失，当我再走在这些异常熟悉的地方，竟有些不舍！、 火车南站的前世今生——诞生于1962年 “海上丝路”兴起之后，“谜”一样的新疆，渐与世外几近隔绝。 山高路远，火车未通，这里的雪山、戈壁、沙漠、绿洲，以及亘古的荒凉和罕见的富足，都只能“养在深闺人未识”。 不过这一切在1952年戛然而止。 这一年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工。至1958年12月，钢轨越过甘、新交界的红柳河。新疆没有铁路的历史，至此永远结束。 
1962年12月28日，兰新铁路铺轨机终于轰鸣着挺进到了乌鲁木齐。至此，全长1903公里的兰新铁路全线竣工。 从此，祖国西北边陲重镇乌鲁木齐通过现代化的钢铁大道，与各地连接在一起。 70年代 到上世纪70年代，生活仍然比较贫困，1978年改革开放以后，全国掀起了轰轰烈烈的经济建设大潮，人民生活水平日益提高，那个年代，火车站是这样的（下图）。 
80年代 上世纪80年代，确立提出了许多有利于发展的制度，改革开放从探索起步到全面推进，中国发生了很大变化，新疆也是，那时候的火车站是这样（下图）。记忆中的绿皮车，那时在乌鲁木齐火车站，还需要到铁轨旁等车。 
1984年，乌鲁木齐南站第一次进行扩建，那一年乌鲁木齐站旅客发送量为122.3万人。 2000年后 2000年，乌鲁木齐站旅客发送量猛增到398.7万人，日均发送1.09万人，高峰时达1.4万余人。 
2002年5月18日凌晨2时，乌鲁木齐南站站房以爆破方式拆除，另建新站房。 2004年4月25日，新站房建成启用。 
兰新高铁乌鲁木齐~哈密段通车后，乌鲁木齐南站再一次扩建，增加了三个站台。 为了给当时在建设的高铁新客站预留站名，2014年9月1日，立于车站候车楼上52年由郭沫若先生题字的“乌鲁木齐”四个书法字体，被更换成电脑字体“乌鲁木齐南”，同时，全国铁路客运售票系统也同步更名“乌鲁木齐南”。 
绿皮车 一代人的回忆 相信很多人对乌鲁木齐南站的记忆里，都有绿皮车的存在！老式绿皮车没有空调，没有舒适的环境，只有冷冰的硬座，以及人从众众…… 
据说，春运上的绿皮车，上车基本靠挤，用现在的话，就是跟“印度开挂”没什么两样。 据说当时火车一到站，人们就会一窝蜂的往前冲，不管你有没有座位，有没有票，全都是靠冲、靠抢、靠挤！更甚至会爬窗，只要有一个窗户开着，每个人都会拼命地爬啊挤啊，只为上到那一辆通往家乡的车。 
多少人好不容易挤上火车，却还要忍受十几个小时的狭窄和肮脏，但是这些都不重要，重要的是目的地是家与梦想。 乌鲁木齐火车南站还有一个区别。那就是，每年除了春运和春节后的返程高峰，还有一个高峰，那就是拾花（棉花）工的到来和离开。 
再见了，乌鲁木齐火车南站！ 火车站不只是承载人的重量，承载更多的是温情，与团聚。 2018年，乌鲁木齐南站完成了他56年进出疆的使命。这个曾经圆了无数人的“新疆梦”，承载了无数旅客回家梦的地方，终于迎来了繁华落幕。 虽然乌鲁木齐新火车站变得更好，更漂亮。但伴随新疆人56年的南站也终将成为回忆。
“离别，是为了更好的相遇”随着乌鲁木齐新站建成，乌鲁木齐南站历经几十年，见证了无数新疆人最真挚的情感。
图：乌鲁木齐站夜景 再见了！乌鲁木齐火车南站！ 同时也谢谢你这56年来的陪伴！ |
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