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发动机电控系统电路错综复杂，但是有规律可循。识读电路图前首先要了解各品牌车型电路的特点，了解电路结构和组成。通常发动机电控系统按功能来分可分为燃油喷射系统、点火系统、启动系统、进气控制系统、燃油蒸发排放系统等几个子系统。各子系统又都受发动机电控单元的控制。各子系统里的电路又可根据元器件的功能不同分为电源电路、信号输入电路和执行器电路三部分。 对于电源电路，看电源的来龙去脉非常关键。查看电源就是要看清楚蓄电池的电源都供给了哪些元件，汽车电控系统的电源是常电源还是条件电源。对于信号输入（主要是传感器）电路，经常共用电源线、接地线，但绝不会共用信号线。对于执行器电路，存在共用电源线、接地线和控制线的情况，但控制信号一般都是从电控单元输出。 下面以上海大众新朗逸1.6L CPJA发动机控制系统电路图为例进行讲解。该发动机电控系统采用博世Motronic ME7.5.20，发动机控制系统原理框图如下图所示。  因内容太多，本期主要为您讲解传感器与开关电路的识读。 1.节气门位置传感器电路的识读 在驾驶员操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器采集电压信号输入发动机控制单元。发动机控制单元再获取其他工况信息以及各种传感器信号，如发动机转速、挡位、节气门位置、空调能耗等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，节气门驱动装置G186（即节气门驱动电动机）使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器G187、G188则把节气门的开度信号反馈给发动机控制单元，形成闭环的位置控制。  节气门控制单元结构及其工作原理 节气门位置传感器电路如下图所示。Motronic 控制单元J220 的T80/55 端输出5V电压信号供电给节气门控制单元J338 的T6ad/2 端；J338 的T6ad/6 端为公共接地端，接J220 的T80/61 端；J338 的T6ad/1 端为节气门位置传感器1 信号输出端，接J220 的T80/68 端；J338 的T6ad/4 端为节气门位置传感器2 信号输出端，接J220 的T80/75 端；J338 的T6ad/3 端、T6ad/5 端为节气门驱动装置，由J220 的T80/80端和T80/66端输出控制信号，控制节气门驱动电动机的动作。  节气门位置传感器电路 2.发动机转速传感器/ 进气温度传感器 进气管压力传感器电路的识读  发动机转速传感器/进气温度传感器/进气管压力传感器电路 转速传感器G28又称为曲轴位置传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元J220，以便确定点火时刻和喷油时刻。其中G28的T3L/1 端为供电端，由J220 的T80/62 端提供5V电压；T3L/2端、T3L/3端为转速信号输出端，分别接J220 的T80/53端和T80/67。 进气管压力传感器和进气温度传感器为一体的，传感器为4 线，T4aq/3 端接电源，由J220 的T80/62 端提供5V电压；T4aq/1 端为接地端，通过J220 的T80/54 端内部接地；T4aq/2 端为进气温度信号，T4aq/4端为进气管压力信号。 3.霍尔传感器/ 爆燃传感器/ 冷却液温度传感器电路的识读  霍尔传感器/爆燃传感器/冷却液温度传感器电路 G40霍尔传感器其实就是凸轮轴位置传感器，霍尔传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1 压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆燃控制。此外，霍尔传感器还用于发动机启动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。霍尔传感器有三根线，为有源传感器，其中传感器G40上的T3m/1端为来自发动机控制单元J220 的T80/55 端5V参考电压，T3m/3 端为接地端，T3m/2 端为信号输出端，接J220的T80/60端。 爆燃传感器G61安装在发动机缸体上，用来检测发动机是否爆燃，从而去修正点火正时。当检测到发动机爆燃时，传感器会产生电压信号，J220 接收到此信号，就会延迟点火正时。G61的T2bn/1端和T2bn/2端分别接J220 的T80/77端和T80/63端。 冷却液温度传感器G62是一个负温度系数的热敏电阻，冷却液温度传感器T2bp/2端接地，T2bp/1端为信号输出端，接发动机控制单元J220 的T80/74 端。由于水温变化，传感器阻值也发生变化，导致电压变化使发动机ECU接收到不同的电压信号，发动机ECU就能知道冷却液的实际温度，从而去控制水温表、风扇及修正喷油量等。 4.氧传感器电路的识读 上海大众新朗逸有前、后两个氧传感器，分别是G39 和G130。其中G39为前氧传感器，检测废气中的氧含量，发动机控制单元根据此信号对燃油喷射时间进行修正；而G130 为尾气催化转化器下游的氧传感器，在三元催化器后面，它能够检测三元催化器的转化效率。  前氧传感器的T4ac/1 端为传感器加热装置供电端，经保险丝SC43的电压从编号为63 的电路输入到前氧传感器的T4ac/1 端；T4ac/2 端为传感器加热装置控制端，接J220 的T80/1 端；T4ac/3、T4ac/4端为前氧传感器信号输出端，分别接J220 的T80/20、T80/46端。 G130的T4r/1 端为传感器加热装置供电端；T4r/2 端为传感器加热装置控制端，接J220 的T80/13端；T4r/3、T4r/4端为尾气催化转化器后的氧传感器信号输出端，分别接J220 的T80/21、T80/47端。 5.加速踏板位置传感器电路的识读 驾驶员操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器G79、G185产生相应的电压信号输入发动机控制单元，控制单元根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机转矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值，加速踏板位置传感器内部结构如下图所示。一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢；若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500r/min左右）运转。  加速踏板位置传感器内部结构 新朗逸加速踏板位置传感器电路如下图所示，其中传感器的T6L/1 端和T6L/2 端均为5V 供电端；T6L/3 端和T6L/5端均为接地端；T6L/4 端为加速踏板位置传感器信号输出端；T6L/6端为加速踏板位置传感器2 信号输出端。  加速踏板位置传感器电路 6.制动踏板开关与制动信号灯开关电路的识读 F 和F47是一个组合开关，电路图如下图所示。  制动踏板开关与制动信号灯开关电路 F47 是制动踏板开关，这是一个常闭开关，即未踩制动踏板时，只要点火开关打开，12V的电压经编号为53的电路送入组合开关的T4ao/4端，经F47后通过T80/51端输入发动机控制单元J220；当踩下制动踏板，开关断开，电压信号消失，J220 依此判断车辆在进行制动，进而对发动机转矩等进行调节，以利于制动控制。制动踏板开关信号同时也会通过编号为288 的电路送入车载网络控制单元的T73b/42端。 F 是制动信号灯开关，是一个常开开关，踩下制动踏板后，开关导通，此时有电压信号通过T80/23 端输入发动机控制单元J220。制动信号灯开关信号同时也会通过编号为286 的电路送入车载网络控制单元的T73a/43端。 在点火开关打开时，发动机控制单元如果收不到开关F47的12V电压信号，发动机控制单元认为己踩下制动踏板，信号将通过CAN总线传给仪表板中的控制单元，点亮制动灯。 |
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