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[汽车之家 底盘解析] 为了细分市场，获取年轻人的欢心，在2016年奥迪Q2与大家见面了。时隔两年，我们终于等到了它的国产，并且“毫不意外地”还加长了轴距，甚至于还长过了它的哥哥奥迪Q3，摇身一变从小型SUV升级成了紧凑型SUV。那么话说回来了，这样的加长究竟是徒有其表还是真的让它名副其实的成为了紧凑型SUV呢？我们从底盘角度一探究竟。 ○ 这不是大众集团的“第一次”了 从第一代国产奥迪A6（C5）开始，大众集团就热衷于为国产车型进行加长轴距的设计。这样的做法是充分考虑到我国消费者对于后排腿部空间方面的需求所为，并且也的确获得了成功。而在近两年，大众集团发现如今的消费群体正在趋于年轻化，而很多年轻人也希望自己的第一台小车能有一个较为宽敞的空间表现，所以大众集团集中发力，为原版大众T-ROC、斯柯达柯米克和奥迪Q2这三个小家伙进行了加长处理，并带到国内错位定级，进行国产化销售。 熟悉大众底盘的朋友们都知道，现阶段大众当家的前置发动机横置平台便是MQB，而这个平台的拓展性相信是有目共睹，并且它的零件通用性也十分强大，还兼容多连杆与扭转梁两种四驱结构，并且通过我们之前的一些拍摄和拆解也发现了一个问题：别看它们似乎都是MQB，但其实在这里面还有很多细小分类，并针对不同车型进行不一样的优化手段。大众途昂就是一个例子，作为MQB平台近乎最大的车型，在下控制臂方面做出了与其它同平台车型的差异化处理：由单片冲压改成双片焊接，强化悬架支撑强度。
当然这里有个前提：我们所拍到的这款奥迪Q2L(参数|询价)是高配版本。所以单从这台车的角度来说，多连杆的加持也让它与奥迪Q3、大众途观等正统紧凑型SUV车型保持结构一致。另外据刚刚得到的消息称，国产奥迪Q2L全系标配后多连杆悬架，而海外版低配奥迪Q2则是扭转梁后悬架。 ○ 前悬架结构细节 既然是MQB平台产物，那么前悬架毫无疑问是那个相当常见的麦弗逊式悬架，这种简单的悬架结构具备占用横向空间小、成本低的特点，常见于小型、紧凑型SUV车型当中。
说一千道一万，奥迪Q2L其实还是熟悉的味道，以至于我都熟悉到了词穷的地步。当然了，悬架这东西除了看结构，还要看调校，至于说奥迪Q2L究竟有没有在调校方面有所差异？那就期待着我们的评测文章尽早发布吧。 ○ 后悬架结构细节 从前到后，我们来看看奥迪Q2L的后悬架部分。从前面的官方消息我们得知，奥迪Q2L会全系标配多连杆后悬架。单从这一点上来说，它作为一台紧凑型SUV似乎还说得过去。
MQB平台极高的通用性确实保证了大众集团旗下品牌车型的开发速度，加上它的定位是奥迪最便宜的SUV，那么目前的状态也是意料之中。 ○ 其它细节 虽然前后悬架部分和绝大多数MQB平台车型一样，似乎没有什么特别突出的特点，但在底盘中部设计方面，MQB平台的空气动力学设计就能体现出来了。另外在底盘中部增设较厚的金属板，这种做法也在同级SUV当中不太常见。
编辑点评： 还是那句话，关于奥迪Q2L如何定位这件事见仁见智，最起码它用上了和大哥Q3一样的多连杆后悬架，并且轴距甚至于还更长一些，指导价也要更便宜。所以我们姑且先不争它的定位，单从上述这三方面来看，它甚至于让自家兄弟奥迪Q3有些为难了。当然了，海外版奥迪Q3也将换代，到时候尺寸上有没有进步，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 舒宁 摄 汽车之家成都车展前方报道团队） |
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