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如果我说有一个房车品牌叫做阿莫迪罗，我想很多看客都是有点一头雾水的感觉，不知道这是什么鬼。但是我说，最近很火热的“700万房车侧翻事故”就是这个品牌的车，大家也许就会“深入了解”了。讲道理，如果不是房车爱好者，这品牌的名气真的停留在一个很小众的市场，哪怕在主流的乘用车、商用车网站的文章测评，也未必有这次交通事故引来的关注量大。这算不算是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫的特殊写照？ 今天的主角其实是小弟2015年拍的，也就是两年前拍的。我一直说要写结果都忘了，感谢那标题党的推送，让我花了半小时把照片文件夹找出来，也就有了这篇文章。不过在介绍主角之前，小弟想说两句，对于媒体为了点击量而写一些颇有曲解事实的标题是否真的合适？第二，这些文章到最后没有明确说明事故原因和非要把一个卡车上装改装品牌进行“引导式”标签，这绝对是断章取义！ 好了，介绍一下这次的主角——阿莫迪罗 攀爬者C3（Armadillo Crawler 3），其实就是奔驰乌尼莫克U4000的房车版。炒一下冷饭，乌尼莫克（Unimog）的意思是来自德文Universal—Motor—Gerat，其意义大致为自走形载具。在外型上，来自Worth工厂的U4000的硬汉造型远超同门的奔驰G级，配合与车身同色的牛栏，简直完美。照明方面，厂家（这里和下文指的是阿莫迪罗的改装厂家——锐野专用车辆有限公司）在原车自带的海拉大灯的基础上加装了6个LED射灯，以方便车主在荒无人烟的漆黑环境中照明。 基础样式的乌尼莫克U4000原厂标定为2000PX涉水高度可谓表现不俗，同时副驾位置设有高位进气，驾驶楼后侧的不锈钢立式排气也是为涉水通过提供保障，作为新车型，为了满足欧洲严格的排放标准，这台车还搭载了车用尿素SCR系统（欧三车型没有配备）。 （图源自互联网） 在驾驶楼的上方，厂家还设计了防滚架，以保护驾驶楼危险情况下不变形。后方的箱体据厂家当时介绍也是很有学问，箱体与大梁采用的是三点式扭力平衡机构柔性连接，墙体采用三文治结构，可以说厂家把这台攀爬者C3武装到了牙齿。 U4000的底盘由高扭抗性的梯形大架+上面的“鹅颈式”纵梁（其实也叫U型梁），然后焊接在管状纵梁上。当然并不是有了这个车架就能放手越野了，这里还有一个部分就是三点式悬挂。这个部分，小弟选择了汽车之家的文章节选（更为简洁准确）：三点式悬挂是乌尼莫克实现极端越野的关键之一，因为其车架采用了无应力的安装支架，主、副车架靠两组三点支撑连接，相互运动自由度更大，它的发动机和变速器均通过三点式悬挂安装到底盘上。配合门式车桥的应用，这令乌尼莫克成为不少越野迷心中的神车。 （图源自汽车之家）
（图源自汽车之家） U4000全车采用4轮碟刹，轮毂尺寸为20寸，轮胎规格405/70 R20。车型配置了CTIS的中央轮胎充放气系统，至于作用嘛，很简单就是根据不同路况调节轮胎的胎压，提高车辆的机动性。
（图源自汽车之家）
打开那“简陋无比”的车门登上车，只见到处都是裸露的金属门板，硬塑料做成的杯架和门把手，注定这不是自带美女上车功能的奔驰。
主驾驶的德国ISRI气囊座椅乘坐的舒适感很好，一体式靠背还带有护翼（别想歪，不是卫生巾），支撑性有保证。副驾虽然看上去是双座式结构，其实也是同一张座椅，气囊式的减震结构令乘客不会有坐马车的感觉。
中控台的部分，还是那个熟悉的直条式造型，同时也不用奢望什么请向驾驶员的“人机”式设计，而且相对于欧洲人而言，布局更为合适，亚洲人的话还是倾斜一下身子吧。
（图源自卡车之家） 方向盘的造型依旧七八十年代的样式，安全气囊那些也是不用多虑，没有。方向盘下方的拨杆则是大灯雨刮，右侧是定速巡航和排气制动。
造型笼统但是直观的仪表板是小弟的最爱，作为一台需要极高稳定度和耐用度的车辆，搞什么华而不实的“高科技”？仪表框旁边的按键是操作中间液晶屏幕的数据调取。
作为越野王者，小弟也是第一次看到仪表盘左侧是满按键的高规格车型，除了常规的灯具操作按键，这里还设有了例如轮胎充放气调节、龟兔速调节、副油箱油表等设置，可以简单粗暴的描述为这是一台武装到牙齿的有钱人玩具。
仪表盘的右侧，是这台乌尼莫克的闪光点——可以操控三把差速锁的旋钮。０键代表的是后桥驱动，第二档是四轮驱动，第三档是四桥驱动（看仔细了是四桥），差速锁结合。中间部分是一个很粗暴的空调操作系统，紧接着就是一个开口很大的储物格。
（图源自互联网） 车辆的娱乐系统在这“简陋”的车厢里绝对不会缺席，它被厂家设置在了驾驶员的头顶上，不过音质方面就当是能发声音就好了，要追求什么享受的话，后面的休息区才是你该去的地方。
在动力布局方面，与以往的欧三车型不同，这台欧五的车型搭载的是代号为OM 904 LA的（欧三为OM 924 LA）四缸电控直喷增压引擎，动力为218/2,200 hp/rpm（欧三为177hp），最大扭矩达到810/1,200-1,600 N.m/rpm。这款引擎拥有维护间隔长，带两级引擎制动的特点。 乌尼莫克的这个变速箱代号为UG100-8，属于带8前进档，6倒挡的箱子。同时变速箱系统是有别于一般卡车的，这个系统名为Ｔｅｌｌｇｅｎｔ，属于一款十分奇特的变速系统。首先这变速系统是变速器带分动箱的，同时这系统支持类似自动挡的操作和手动模式的操作。手动模式，就是常规的踩下离合，前后推动进行加减档；至于类似自动挡的操作，就是把左脚的离合收起来，推动挡把的前后来表示升降档，然后通过传感器进入ＥＣＵ计算扭矩，并在引擎转速的基础上，更换进档位。
看完了驾驶楼，那就必须去看看房车的第二个重点——后面的箱体。根据厂家当时的介绍，这箱体基本是德国的玻璃钢，英国的防虫网和遮阳帘，美国的电动门锁，意大利的电动楼梯，荷兰进口的电力管理系统等等。说实在的其实小弟也不懂这介绍，反正看上去就是高大上，而且这些东西还是中国组装起来的，做工也是很棒的。
打开了车门，不对，应该是箱门，最先映入眼帘的绝对是带会客功能的区间，这里布置的是一张可以电动调节高度的桌子和对向而坐的椅子。如果放下桌板也可以变身为1,950X1,200 mm的双人床。在这位置，厂家还设置了两个侧窗户和一个天窗，满足换气和看景的需求。
（图源自官网） 在箱门的左侧，则是一个简单的煮食区域，里面配备了基本是来自德国的东西，例如140L的冰箱、厨具等等。在厨房的边上，也就是箱子的最里面布置的是两张上下铺的单人床，尺寸为1,950X700mm（就是比一般寄宿高中的床还要小一点）。
（图源自官网） 同时车内还设有卫生间和洗浴间，其实就是把两者合二为一，边看里面空间小，那些设备都是来自德国的高档货。
结语：到了文章的最后，小弟觉得也是时候说一下这台阿莫迪罗攀爬者C3的售价，裸车价格390万人民币，所以也难怪这品牌在车展上只会出现在豪车展馆。不过讲道理，这系列的车型也不算是面向中产阶级的产品，而且以堆砌大量世界各国的产品，合理的空间布局（这个真的不要不算钱，这个设计布局绝对是烧钱的部分），小弟以站着说话不腰疼的态度表示，我买不起，但是看着确实很爽。 |
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