|
这是小轨的第 1464 篇原创分享 作者 l 小轨 来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia）   共轨导读 油路是共轨系统能够正常工作的基础，一旦油路发生故障常常会导致发动机无法起动、发动机动力不足和泄压阀打开等故障。对于油路问题我们经常看的数据流是目标轨压和实际轨压，如果两者发生较大偏差说明油路有问题，本期小轨就给大家带来一个不一样的故障案例。 故障案例  对于有经验的维修师傅来说，当报出P01E8时，肯定知道这是一个油路故障，那么我们现在梳理一下油路上的哪些点会导致报出油路故障。 l油箱到齿轮泵的低压管路故障，包括粗滤堵塞、管路堵塞、连接口有裂纹，可以通过打直通的方法排除； l输油泵故障，包括齿轮泵断齿、齿轮泵被颗粒卡死、旁通阀被卡死、过压保护阀被卡死等故障，需要进行拆解分析。 l输油泵到高压油泵管路故障，包括管路自身，精滤和管路接口； l高压油泵故障，包括高压油泵进口处的滤网、计量单元、溢流阀、零流量孔、高压组件等； l共轨管和喷油器，包括泄压阀、轨压传感器、喷油器和管路等。 排查步骤 步骤一 使用解码器读取故障码 读取故障码为P10E8——油量计量单元小开度情况下，轨压低于第一限制，该故障码能够清除，但只要跑车还是会出现，主要怀疑油路问题。 步骤二 检查油路，低压打直通 低压打直通，将燃油管路从燃油箱直接接通到齿轮泵（低压油泵）的进油口，跨接过粗滤和手油泵管路。 打完低压后，出去试车，故障依旧；排除从油箱到齿轮泵进液口的管路问题。 步骤三 用跨接管，跨接过精滤，连接齿轮泵到高压油泵。 试车，故障依旧；排除从齿轮泵到高压油泵的管路问题。 步骤四 检查计量单元 使用万用表测量计量单元电阻为3.3Ω，电阻正常，测量线束电压如下表。 测量电压值正常，没有问题。检查计量单元是否卡滞，没有发现问题。 小贴士 由于添加燃油不合格，或者使用时间过长，会导致燃油计量单元发生磨损，对于燃油计量单元的磨损可以使用下图工具进行转动，转动时有卡滞或不顺畅时，说明燃油计量单元卡滞。 步骤五 检查回液管没有发现堵塞等异常情况。 步骤六 使用解码器跟车读取数据流 观察数据流，在怠速时，数据流正常；在故障码报出时，观察数据流目标轨压和实际轨压相同，没有明显偏差。数据流上没有发现异常点，继续对油路进行排查。 步骤七 检查喷油器，拆卸喷油器，将喷油器装到试验台上测试。 检查发现，喷油器的测量数据正常，喷油器没有问题。 通过以上的排查，我们排查了低压管路，精滤管路，燃油计量单元，外部的回油管路，通过以上管路的排查，没有找到故障点，下一步，我们将故障的排查放在高压油泵的内部。 步骤八 对于高压油泵其故障点就只有高压进油口的滤网，溢流阀和高压油泵柱塞。 我们首先检查高压油泵进油口滤网，将其拆出。 将滤网拆出后，试车，故障解除。 问题点找到，滤网堵塞导致的P10E8故障报出，进而使发动机爬坡无力。 更换新的滤网，故障维修完毕。 小贴士 高压油泵上的滤网，若无配件，可以选择暂时性不装。 案例总结 该故障案例为典型的油路故障，在读取出来故障码后我们就能判断为油路有问题，但是故障报出时，去观察轨压偏差，并没有发现异常，那这个故障码是怎么报出的呢？ 上图为P01E8报出的控制逻辑图。该故障报出时的要求如下： l要求轨压控制必须在闭环控制的状态下； l同时目标轨压和实际轨压的偏差不能超过±50bar； l实际流量大于理论需求最大值。 对于以上的讲解，可能有的师傅会比较难以理解，那下面小轨将具体逻辑和大家简单讲解一下。 对于P01E8的故障码，当车辆在运行时，计量单元开度可以反馈调节轨压，当计量单元开度过大，同时轨压还在可以调控的范围内，就会报出P01E8的故障。当计量单元开度过大，一般是由于低压管路进液不足，高压管路有泄漏，或者计量单元自身故障，但是当此故障报出时，看轨压偏差是看不出故障点的。 对于本案例，当滤网发生堵塞时，在怠速时，由于进油量较少，滤网处的进油量可以满足需求，但是当高速大负荷时，由于滤网堵塞进油量减少，为了保证目标轨压和实际轨压相同，计量单元开度增加，ECU检测到计量单元开度超出许可范围，故障报出。 知识拓展 对于常见油路故障码的报出逻辑，小轨在这里给大家做一个详细的讲解，报出逻辑采用的是锡柴P903_V762。 P0251——怠速状态时，油量计量单元流量偏大 故障码的报出条件如下: l油门踏板开度为0%; l轨压处在闭环控制逻辑下; l发动机转速小于700rpm; l发动机的喷油量小于30mg/hub; l计量单元流量大于7000mm3/s; 故障码报出时间为：5s 故障修复时间为：本次驾驶循环内不会被修复。 P0088——限压阀PRV打开后，轨压过大 故障码的报出条件如下: l轨压传感器测量轨压高于175MPa l发动机处于跛行回家模式 故障码报出时间为：2s 故障修复时间为：1s P1054——设定喷油量小于标定的实际可能最小值（限压阀PRV打开后） 故障码的报出条件如下 : l喷油器的喷油量小于5mg/hub； l发动机转速大于475rpm小于525rpm； l水温大于59.96℃； l发动机处于跛行回家模式。 故障码报出时间为：0.6s 故障修复时间为：0.6s P0087——轨压过低（无法达到喷油器最小开启压力） 故障码的报出条件如下 : l轨压低于20Mbar； l发动机正在运行状态； l发动机轨压监控状态不能处于shut off状态。 P0089——限压阀（PRV）达到最大允许开启次数 故障码报出条件如下： l限压阀打开的次数超过50次 P015E——限压阀（PRV）达到最大允许开启时间 故障码报出条件如下： l 限压阀打开的时间超过300min P0191——轨压正偏差超（实际轨压低于设定值）限值 故障码报出条件： l轨压偏差超过20Mpa；（目标轨压-实际轨压=轨压偏差） l轨压控制处于闭环控制状态； l实际燃油通过量大于理论需求最大值。 故障码报出时间为：5s 故障修复时间为： 本次驾驶循环内不会被修复。 P0191——油量计量单元（MeUn）供油量达到最小设定流量的情况下，轨压负偏差超限值（实际轨压高于设定值） 故障码报出条件: l轨压偏差超过-20Mpa；（目标轨压-实际轨压=轨压偏差）； l轨压控制处于闭环控制状态； l喷油量大于5mg/hub； l发动机温度大于59.96℃。 故障码报出时间为：5s 故障修复时间为： 本次驾驶循环内不会被修复。 P0251——实际轨压低于最低轨压值 故障码报出条件: l轨压控制处于闭环控制状态； l实际轨压小于转化设定值。 故障码报出时间为：5s 故障修复时间为： 本次驾驶循环内不会被修复。 P0088——轨压偏高 故障码报出条件: l轨压超过168MPa； l发动机着车后进行检测 故障报出时间2s; 故障修复时间1s。 P0150——倒拖工况（Overrun）状态时，油量计量单元流量偏大 故障码报出条件: l发动机处于倒拖工况（overrun）； l喷油量为0； l轨压状态处于闭环监控模式； l对应轨压下的燃油通过量不超过曲线值。 故障报出时间6s； 故障修复时间6s。 长按扫码 免费学电喷 版权申明 |
|
|
来自： 时龙飞 > 《4.有故障有故障灯有故障码》
