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这是国外网站上一组珍贵的照片，记录了中国第一款6×6重型卡车红岩EQ-260试制时的珍贵瞬间。
1959年，法国贝利埃（Berliet）卡车通过摩洛哥转运到中国，并进行了一些测试工作。1963年，周总理在访问阿尔及利亚和摩洛哥时，参观了贝利埃在当地的装配厂，有意引进制造这种卡车。10月初，国务院决定四川宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。按照设计预想，由该厂接收贝利埃汽车技术，年设计生产能力为GCH车型400辆、T25车型50辆、GLM车型200辆。10吨级自卸车400辆（在GLM车型的基础上开发）。 
1964年，中法正式建交。1964年8月，一机部拿出了“引进法国贝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四个车型技术的意见”。 10月初，国务院决定四川宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。按照设计预想，由该厂接收贝利埃汽车技术，年设计生产能力为GCH车型400辆、T25车型50辆、GLM车型200辆。10吨级自卸车400辆（在GLM车型的基础上开发）。
1965年6月3日，在中法双方就引进技术达成一致后，签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》。根据这份合同，法国贝利埃汽车公司向中方转让GBU15、GLM、T25、TBO等四个基本车型和相配套的三种发动机的相关技术。合同金额为850万美元。
同时，由贝利埃汽车公司出面，帮助中方从西欧六国引进，建设贝利埃卡车生产线所需要的机床设备，此项合同包含付给法国佣金，合计610万美元。为了建设四川汽车厂，不包含基础设施建设预算，单是引进技术和生产设备就耗资1460万美元。
当时，我国引进的这四个车型中，GBU15车型就是贝利埃摩洛哥工厂生产的GCH车型，该车具有典型的欧洲大陆重型越野车风格。采用那一个时代较为流行的多燃料发动机，马力强劲输出扭矩大，采用冲压焊接重型车桥，越野能力和涉水通过性较强，采用了防护性能较好的红外线防空灯等设计。
这是首辆红岩EQ-260重型卡车的下线仪式。
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