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最近新能源汽车异常的'火'，除了销量的节节攀高，新能源自燃事件也频频发生。比如最近一辆威马EX5就'着'了，不过官方的回应是'一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车'违规'强行通电'而起火，并且甩过给了电池供应商。 那么新能源车的安全性能到底怎么样？为什么很少见到传统燃油车有试装车发生事故呢？电路系统是不是先天就不如机械结构安全呢？ 最近新能源汽车铺天盖地在宣传自己续航里程的突破，但似乎很少有车企提及安全性能的改进。不少消费者都在怀疑，底盘下面那么大一块电池，真的安全吗？ 目前新能源汽车电池主要采用磷酸铁锂电池、三元锂电池，当然也也有钴酸锂电池、镍氢电池这样的材质。 拿最常见的两种来说，磷酸铁锂电池稳定性是目前车用锂电池中最好的，但能量密度较低，冬季低温影响极大；而三元锂电池安全性更高，但电压太低、电池密度不易提高。 其实电池本身的稳定性，各大电池厂做的已经很出色了。但安全问题频发的原因还是在实际使用中的复杂环境。 根据公开资料不完全统计，2018年上半年电动车起火事故共发生10起，其中1月3月分别发生一起，5月最多，共6起，6月发生两起，与去年同期相比来看，同样5、6月事电动车起火的高发月段。我们不难发现，随着夏季的来临，高温、暴雨等天气会影响到电动车的安全，从另一方面也看出了，在电池的温控方面做的并不好。 另外在雨季时，由于大部分新能源车的电池都位于底部，很用以受到雨水的浸泡，导致电池微渗漏，极易因电芯短路，引发电池着火。 通常来讲，锂电池作为封闭的能量体系，原理上高能量密度和安全性就很难兼容。电池能量密度越高，出现燃烧爆炸的事故几率就越高。 电池安全的核心在电池管理系统，特斯拉宣称电池单体能量密度能够达到300wh／kg，虽然特斯拉通过电池系统管理技术，较好地解决了能量密度提升带来的热失控问题。但如果要进一步提升能量密度，会对电池安全管理提出更大挑战。 另外，由于电池自燃问题非常棘手，消防人员也不一定清楚应该如何处置。例如当年特斯拉在美国的自燃事件，消防部门只能等厂家技术人员到达后才能处理，而这时车也已经只剩灰烬。 所以目前来说，购买新能源车必须要面对不少的问题。另外，在使用时也要格外的注意，例如停车要选阴凉地、要定期检查线路、电池、底盘。
在生产工艺及电池管理系统相对不太成熟的情况下，车企一味地强调能量密度、吹嘘续航，并不是妥当的做法。其实在消费者的眼中，安全才是最重要的。至少在目前来说，电池安全是购买新能源车最大风险，如果你不能接受这样的负面因素，还是不要买新能源汽车的好。 |
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