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9月12日晚，递交招股书之后短短一个月的时间，蔚来汽车便在纳斯达克正式挂牌，这对于一个新造车企业来说，不可谓不快。
而“快”这个字似乎与蔚来的联系异常紧密，成立四年便成功上市，登陆二级市场，发展速度够快;首款车型EP9最高时速可达313公里，号称全球最快电动车，超跑速度够快。除了这两个方面，当然还有看起来不那么美的，自2015年开始，蔚来前前后后共融资6轮、累积募资约169亿元人民币，造车烧钱够快;首款量产车ES8，虽然电池续航不行，但蔚来有自己的“3分钟换电”，电池更换坞“装装拔拔”够快。 虽然现如今，蔚来已经是一家市值近70亿美元的上市公司，并成为了中国电动车第一股，但是其自身的发展仍面临着一些待解的难题。
在新兴的造车企业如雨后春笋出现后，人们对造车行业“烧钱”这一现象其实早就见怪不怪了。但是对于投资方来说，如果只是烧钱而迟迟看不见盈利的希望，那这投资和“打水漂”有什么区别?蔚来的尴尬就在于此。成立不足4年，蔚来完成了3款车的研发以及一款车型的量产上市，如今正式登陆纽交所，依谁看都是一段“完美”的发展历程，但是这段“完美”的旅程之中还存在着一些瑕疵。 根据蔚来的招股说明书，自2016年起，截至今年上半年，蔚来汽车累计亏损已经达到约109亿元，造成亏损的一方面原因是必需的研发费用，另一方面是蔚来难以实现盈利。换句话说，蔚来能卖出去的车太少了，根据数据统计，自ES8推出以来，蔚来已经收到了超过一万个订单，截止今年8月底，蔚来一共才生产出2399台ES8，交付了1602台。
如果单从产量这个角度来看，被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车，如今刚刚达到特斯拉7~8年前的水平。除此以外，蔚来在车辆续航的问题上也面临着尴尬，作为一款7座的大SUV，蔚来ES8仅仅拥有70kWh容量的电池组，而与其体型相近的Model X最少也有75kWh，这样的电池容量，让ES8在长期续航方面很吃亏。ES8 在续航方面吃的亏，主要原因是由于蔚来整个“换电体系”，但是按照现在蔚来的换电站的技术细节和落地情况来看，其宣传的“3分钟快换”、“低成本”、“快速部署”等特点并没有表现出来。 如今特斯拉在全国范围内建设了大量充电桩，反观蔚来，虽然曾提出“每3公里一座换电站”的最终愿景，但时至今日也没有形成部署足够多、足够密集、足够便利的换电站体系。这对于强调用户服务体验的蔚来来说，确实值得深思。在追求更多、更大的市场价值的同时，蔚来是不是应该先把自身的产品服务做到位，进而赢得更多消费者的支持呢? |
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