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你的朋友圈中可能有这样一种人，平时默默无闻，工作勤勤恳恳；去KTV时很少唱歌，却一直守着点歌机帮大家点歌，这种人我们把他叫做老好人。虽然很多时候，这个时代我不敢说“老好人”就一定是褒义词，如果这种特性出现在一款车上呢？ 中国的紧凑级轿车有很多“常青树”，大众品牌尤其多，速腾和朗逸都是经久不衰的爆款车型，但是有光就有影，同样是大众集团，同样是紧凑级轿车，斯柯达明锐却总是在背后做它的“老好人”，更好的MQB平台，动力与大众产品一致，有旅行车供选，价格也比大众品牌低不少的车型，它能让“实用和情怀”一起落地。本周的玩车教授一周车型推荐主角就是它。 斯柯达明锐——一款家用车中的“老好人” “大众”这两个字在国内汽车市场上就是一种品牌号召力，但作为大众集团旗下的斯柯达，却没在这当中找到什么存在感。品牌问题我们就不深挖了，但明锐的硬实力还是要盘点下的： 1.与速腾同级别，但平台是最新的MQB（目前在售速腾为PQ35，朗逸刚刚升级到MQB） 2.上市时间早，目前市场优惠可观，（广州区域3万左右）提供旅行车版本 3.大众最新一代动力 笔者觉得单纯把斯柯达当成一种“大众低价换标版”是一种很肤浅的认知，实际上近年来，大众的最新技术往往先在斯柯达上先与中国市场见面，之前的速派/迈腾，柯迪亚克/途观L都是如此，明锐也不例外。它坐实了“国内首款上市的MQB平台紧凑级轿车”之名。当然，之后的市场表现那是另一回事。但不可否认的是，斯柯达就是能用比大众更低的售价获得更优秀的用车体验。 上图是明锐指导价14.69万的自动豪华型的内饰，很标准的大众风味，但是在实际的功能配置上，那还是比起大众速腾同价位1.6L产品要好不少的，放眼大众系的紧凑级产品，很多都搭载了1.4T动力，但市场上主要销售的产品还是以1.6L版本居多，这个时候明锐的配置表现就更有优势。谁不想“花小钱办大事呢”？除了常规路线外，明锐还为部分追求个性路线的消费者提供了新的选择——旅行车。 还觉得德系产品内外设计都让人提不起劲？明锐旅行车给你一个新的选择。很多人都知道旅行车是一个很欧洲的产品，在国内市场上难成气候，有一个大原因：贵。就算是在欧洲，也不是满大街豪华品牌旅行车到处跑，普通品牌才是大众消费，而明锐旅行车12.49万的起售价，一下就把这个门槛拉到了与紧凑级轿车相似的水平。给了消费者一个尝试的机会，先不管旅行车在国内有多实用，至少能帮你收获更多眼球。这种关注度能够出现在一款紧凑级轿车身上，还是很不错的。 教授也不想过度的去神化明锐，毕竟“销量”是衡量大多数汽车产品的核心问题。明锐的意义更多在于“给想买德系紧凑级轿车的朋友们多一个选择”。明锐骨子里有德系的灵魂，整体表现也是内敛的，它没有大众那样的“品牌包袱”，在市场营销政策上，能够表现自己的想法。“高性价比德系轿车”——有了这个关键词，明锐的竞争力难道不够么？ 其实斯柯达明锐吧。它的一些特性使其不至于被市场埋没，而另一方面“没有大众的命，得了大众的病”，同一集团旗下两个品牌，很多事情，就是要被拴在一起的。 上图是海外2013款的明锐，从这一代开始，明锐开始与大众统一PQ35平台，之后在三大件设计上基本保持一致，但是呢，速腾在中期改款时换上了独立悬架。而中国市场又特别关注悬架问题，明锐这个时候慢了半拍，对市场还是有一定影响的。同时，总有舆论在诟病德系紧凑级轿车的配置问题，但实际上斯柯达的产品在配置上一直都做的很有诚意，却总是被市场划了等号。实际上明锐在同级横向对比中以德系品质，配置优势这些关键词都能触动中国消费者的神经。但实际情况是，消费者也许会先想到大众，再想到后面有一个斯柯达。笔者认为，一款好车不应该因为“消费心态”的问题被埋没。 我个人是挺为斯柯达可惜的，一个大众集团旗下品牌，虽然也能获得集团的资源倾斜，但在一些关键的产品上，它却要“留一手”为大哥让路。2015年之前，明锐可以承担起斯柯达在国内销量的50%，但在2017年换代之后，新明锐已经成为市场上默默无闻的一员。真的是产品力的锅吗？速派和迈腾，柯迪亚克和途观L，明锐旅行车和蔚领······斯柯达的关键产品力上，一点都不比大众要差。它只是在等待一个崛起的机会而已。 说是“一周车型推荐”，但明锐这样的“老好人”真的是迎合市场大潮的那个吗？笔者都在自我怀疑。但换个方向来看，假如有个企业，里面出一个勤恳有想法的老好人他就不是个好员工？放在车上也同理，有颜值、新平台、配置不低、价格也不高的老好人般的明锐对于中国市场来说难道不是一辆好车？笔者不去为其下结论，但从明锐身上，我看到了“诚意”。
老好人的评价是外界给的，但是一辆好车总不会一直被埋没，被遗忘。明锐一直在做自己向上的努力，它是斯柯达明锐，一个不大众的“大众”。
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