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北京新机场是党中央、国务院决策的国家重大标志性工程。自2014年11月项目获批以来，北京新机场主体工程和平行工程建设稳步推进，运营筹备工作实现良好开局。截至目前，机场飞行区土方工程已完成93%、道面工程完成62%，飞行区工程计划明年5月全部完成；航站楼现已全面进入精装修、机电安装、登机桥等施工作业阶段，航站楼精装修工作将于2019年4月完成；空管终端管制中心现已全面进入精装修、机电安装阶段；中国航油储油罐主体工程完工，并完成试水试压；航空公司员工宿舍、航食配餐中心及配套业务用房等设施已完成主体结构封顶或即将完成封顶；场内市政交通配套工程加快推进，进出场高架桥结构、场内综合管廊结构已全线贯通。 为了科学统筹平衡建设、验收、移交、运营准备等各项工作，民航局组织编制了北京大兴国际机场建设及运营筹备总进度综合管控计划，明确了北京大兴国际机场建设和运营筹备工作的“路线图、时间表、任务书、责任单”，实现了北京大兴国际机场项目全主体、全流程、全要素的综合管控。下一步，民航局将在督促各单位认真落实总进度综合管控计划的基础上，工作重心由工程建设向运营筹备转变，由主体工程向配套工程转变，由内部协调向外部协调转变，由地面建设向空中建设转变，全力以赴做好新机场建设及运营筹备工作，确保新机场如期投入运营。 9月3日上午，北京新机场南航基地1号机库7200吨的钢结构屋架成功提升就位，标志着这座世界上最大的机库成功封顶。 北京建工承建的新机场南航基地1号机库总面积达3.9万平方米，是目前世界最大的飞机维修库，工程钢结构屋架长404.5米，宽97.5米，重7200吨。据介绍，北京新机场南航基地1号机库工程的设计、采购选材、施工建造全过程均体现出中国工艺，是100%的“中国建造”。 北京新机场建成后，预计年起降飞机可达62万架次，将成为世界最繁忙的机场之一。为了保障航班平稳高效运行，除了最大的飞机维修机库外，新机场还会建成亚洲最大的运行控制中心，以及最大的航空配餐中心。 今年2月9日，国家发改委正式批复新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告，将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路。其中，新建的固安东站位于河北省廊坊市固安县境中部，该站按照廊涿城际、天津至北京新机场联络线和京雄城际方向分别合场设站方案布置。 根据规划，线路北起京九铁路李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，新建正线92.4公里，共设5座车站，同步建设雄安动车运用所。 北京市住建委相关负责人披露，李营至北京新机场段35.88公里线路仍按此前《关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复》执行。这条铁路等级为高速铁路，设计速度目标值350公里/小时（李营至北京新机场段为250公里/小时），规划远景年输送能力单向5000万人/年，项目总投资335.3亿元。 京雄城际北京段将于2019年9月与新机场同步开通运营，这条铁路全部建成运营后，将构建连通京津冀重要节点城市与新机场临空经济区的快速客运通道。 另据了解，5座车站中，固安东站、雄安站两座车站与天津密切相关：
新机场位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间。到天安门直线距离46公里，到廊坊市中心26公里。更大范围看，新机场距离天津市区80公里，距离雄安新区约60公里，处于京津雄三角形的中心。 2017年12月，国家发改委和民航局印发了《推进京津冀民航协同发展实施意见》。这份《意见》的基本思路是，三地四场要分工协作：首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，打造成为具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。同时逐步疏解首都机场非国际航空枢纽功能，发挥周边机场的作用，承接北京溢出航班。 天津机场将重点发展国内中转航线、周边国际旅游航线等特定航空市场，适度发展中远程国际航线，增强航空货运、物流保障和中转的能力，增开货运航班。石家庄机场将重点增强对周边的聚集辐射能力，同时大力发展低成本航空、货运包机、航空快件等特定航空市场。 三地协作，在管理机制上也有进展。2015年首都机场集团已经正式托管河北机场集团，京津冀主要机场已实现一体化运营管理，初步建立了以首都机场为中心，天津和石家庄机场为支撑的三地机场协同运行和联合管理模式。实现统一运营管理后，区域机场协同作用日益明显，天津、石家庄机场增速明显快于首都机场，天津机场形成进出北京的“空中新通道”，石家庄机场开始成为京津冀的“旅游新门户”；三地机场旅客吞吐量占比从2016年的79.3：14.2：6.5优化为2017年的75.1：16.5：8.4，京津冀航空市场结构明显改善。 空管的协同也是重要一环。民航局空管局副局长马兵在接受采访时说，京津冀空管运行管理协同，需要统筹规划华北地区空域，缓解京津冀地区空域运行矛盾。 北京新机场的空域问题，仍然还在多方协商中。华北空管局局长文学正表示，2019年新机场投入运行后，北京新机场终端管制中心将为首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场的起降航班提供中低空进近管制服务，“通过设置首都、新机场进近管制区分别划设多个功能不同的管制扇区、新辟进出港点、新辟与之配套的航路航线等措施，以满足京津冀地区旺盛的航空用户需求。” 对于北京新机场建成之后的分流，受访专家们普遍并不担心。一方面，从数据看，天津和石家庄机场的旅客吞吐量也在不断提升，与2014年相比，天津机场旅客吞吐量由1207万人次上升到2101万人次，石家庄机场旅客吞吐量由560万人次上升到958万人次。新机场不只是北京的机场，而且是京津冀共同的机场。新机场带来的，应该是一次区域协同发展理念的深刻转变。 编辑 | 霍然 综合 | 中国民航报、央视财经、央视新闻、北京日报等 |
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