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氧传感器安装在三元催化转换器上。 氧传感器安装位置 1—催化转换器前氧传感器；2—废气涡轮增压器上的接口；3—陶瓷载体Ⅰ；4—催化转换器；5—陶瓷载体Ⅱ；6—催化转换器后氧传感器 氧传感器将废气中氧的浓度信息反馈给ECM，氧的浓度直接与空燃比相关。浓混合气产生的氧浓度低，稀混合气产生的氧浓度高。传感器测量氧的含量，并向控制单元提供可变电压信号。根据该信号，ECU 确定氧的浓度水平，并改变喷射脉冲持续时间，以加浓或稀释混合气，进而导致氧的浓度变化，且该循环再次开始。这种由反馈信息和调节组成的持续环路称为闭环控制。 简单来说，氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。氧传感器结构见下图。 失效影响：怠速不稳，耗量过大。 氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6~1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU 把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，发动机ECU 按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。 |
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