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家好，观看《车威斗兽场》。这是由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择过深度的车型做比较。“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在各车的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来 凯迪拉克XT4（参数 | 询价） VS. 宝马X1，下面来看看它们的表现如何吧。 根据中国汽车工业协会的相关数据，国内SUV整体销量已连续三个月同比下滑，不过得益于消费和换车需求，当下型SUV依旧是炙手可热的细分市场。在成都车展上，上汽凯迪拉克发布了一款备受关注的全新型SUV车型——XT4，该车机速闭缸技术和全新CUE车机系统，化的设计，剑指奔驰GLA、宝马全新X1和奥迪Q3。在本期的车威斗兽场中，我们在BBA中选取了目前最火热的宝马X1 xDrive 20Li，国产化为其带来了的和配置，当前销量也长期是同级细分市场的冠军，那么，新晋选手凯迪拉克XT4能否撼动它的统治地位？让我们拭目以待。       &：X1偏向，XT4更加 全新宝马X1诞生于UKL平台，最的变化就是机变为布局，形式也改成了和前置，在设计上向更尺寸的X3/X5看齐，三围尺寸增长，格栅、霍氏弯角等基因一以贯之，整体气势有了巨的改观。地说，的前后悬和了和的定位，也了国内消费者对BMW“面子感”心理的。不过，由于国产化后被行至2780毫米，导致后门长度甚至，颇有“腊肠犬”的即视感。   凯迪拉克XT4在设计上更偏向于、，同时除了配的技术型之外，其余版本都同时提供风尚版和运动版两种：风尚型的设计中采用了更多的金属，如、、等；则采用传统的竖状一体式，方面则选用了感更的黑搭配和；运动版的设计更，在、行李架、杠下裙则采用了光材质。XT4非常，长度在同级具备一定的，仅比专供中国市场的版宝马 X1短了1毫米，整体身材比例非常，雄浑、的视觉效果。    方面，宝马X1并什么性，一看就是功能性的传统家族化风格，什么可言，台偏向者一侧，；在操作方面，iDrive系统，显示效果，功能性，堪称同级别，但是在上却达到预期，比如杆、和材料等，毕竟这是市面上最的宝马SUV。 而凯迪拉克则在XT4上彰显出更级的设计水准，从审美的角度来看，XT4的多和层次分明的设计，为了人群体，并将中LOGO的盾型元素地运用在车厢内，反而走向于、清爽的风格。在Cut&Sewn的包覆工艺的加持下，所有手能触及的部位几乎全部包裹了软性材质，电子杆和的提供了的视觉观感，而且实体的应用也了盲操的性，无线加上柔光补光灯也是的，整体车厢的感要比宝马X1出不少。 此外，XT4的8搭载了最新的CUE车机系统，反应速度更快，原厂就加入了许多内置的APP应用，同时支持CarPlay、CarLife和车载Wifi功能，不仅支持安卓系统的FTP传输（可连接），未来据说还将提供OTA在线，这套系统对于90后消费者来说，简直太了。 &性：X1显著，XT4略显 宝马X1由于国产化，也会非常逆天，因可前后调节来拓展，将其推至最后位置，所能够营造出来的体验非常，简直堪比行政级轿车，这也是X1最的卖点。但是，由于略短，且角度不可调整，所以度就比较。此外最一提的是，X1不仅包裹度、性俱佳，而且还带有可调节，如此照顾，不愧宝马“者之车”的称号。 【凯迪拉克XT4】坐到凯迪拉克XT4的室内，体验也非常，我们的运动版车型包裹着Nappa真皮的样式，也非常，同时也具备腰部和侧向。但相比宝马X1的“逆天”，XT4则显得中规中矩多了，就的体验远X1给人的感受那么烈。的原因有多方面：首先是不可调节且过于垂直，其次是过的椅垫，增了腿部的悬空部分，因此性要稍打。最后，黑色和向前的C柱带来的，也造成了乘客的感。 &：X1中规中矩，XT4多多 本次选择的宝马X1 xDrive 20Li车型搭载了一台内部代号为B48的2.0T机，采用缸内技术，最功率为192，峰值可达280牛·米，在1250转的时候即可攀至最，匹配了来自爱信的8挡手自一体箱。从感受来看，X1维持了宝马一贯的水准品质，机在各工况下，日常，箱且悄无声息，力度和都比3系、5系等典型轿车显得更加。 在调校上，宝马X1也达到同级式的水准，类型是典型的“软中”，对路面颠簸过滤，时很，能给人的，这与其也密不可分。此外，宝马X1的系统由瀚德提供，采用多片式式限滑的方式，日常时采用行驶，打滑时器片反应时间仅需100毫秒，理论上可最多将50%的传给。 凯迪拉克XT4采用了目前集团全新一代的组合，2.0T机+9挡手自一体箱，最功率达到了241，峰值达到了350牛·米，在同机中处于中上游水平，同时还能严苛的国6排放标准。 的是，这台2.0T机与现款的SIDI 2.0T机型有着较的区别，它搭载了三段式滑动系统，具有角度不同的两组凸轮，因此根据当前工况来改变升程，从而全功率输出、比模式和闭缸三种模式中切换。当车主以比较的方式时，角度凸轮可令开启最升程，从而量，让机具备的表现；当车主以较的行驶或者切换模式，系统切换至角度凸轮，此时升程降，与此同时喷油量和量也相应，形成，以获取更好的燃油性；当中速巡航时，系统甚至会将移动上的销子令2、3缸凸轮，以此两缸运行，当家还在热议三缸机的话题时，凯迪拉克已经悄然上线两缸黑科技。 虽然机闭缸技术并不是什么突破性，但是与早先克莱斯勒和本田应用在机上的传统闭缸技术相比，XT4的这套系统选择使用系统取代了那些控制或机构，升程和开闭的反应将更加，而且制造很，系统性也很。 我们的XT4 铂金运动版（车型）搭载了一套系统，可在后桥部分对左右两个定向分配，因而能够应付轻度越野情景，具备一定的脱困。感受中系统给人非常的，机的三种运行模式切换悄无声息，比模式和闭缸模式极地了燃油性，要不是表的细微变化，我们甚至对其任何察觉。在满载四人和较多行李的情况下，综合仅在8.5升左右，虽然稍微比官方了一点，但这个数据应该还是非常点赞的。 凯迪拉克XT4采用了前、后的，为达到轻量化和刚度需求使用了量铝制部件，调校比较朗、紧实。在不同的模式下，的和力度均有不的变化。美中的是，这台9挡手自一体箱在中速2、3挡切换时偶尔会显得比较，而同样采用这台箱的君威、君越和探界者那边却未出现类似，看来与全新2.0T机的匹配和标定还有一定的。在NVH方面，XT4了BOSE系统，尽管车全部选装了20的运动和扁平比较的运动，但是速行驶时的和机并不，车厢静谧程度很级，能够化对定位的感官体验。 结论：XT4略胜 尽管宝马X1着非常的综合实力，但却受制于车型的定位和，另外差人意的表现，也在时刻提醒着车主，这仅是一款入门级别的宝马型SUV，它已经在和上作出如此的妥协，至于对SUV其它方面的，我们认为凯迪拉克XT4凭借的、的单元和更了此次车威斗兽场的。 |
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