|
华夏一号土壤固化剂 是中国最早自主研发的品牌之一 其技术性能 已超过发展较早的国外产品 而成本和应用造价远低于国外产品 首都国际机场400吨运输机机坪改造工程 是专供安-124“鲁斯兰”重型运输机行驶和停放的重载停机坪，整机5轴满载400吨。原基层处理方案为：二灰土20cm x 2；7%水稳层20cm x 2；面层为40cm钢筋混凝土；底基层方案不详。自停放该机型后经常出现板块下沉和断板。经首都机场技术论证后，确定方案将原基层的灰土层和水稳层合计80cm，连同挖除损坏的原基础20cm,共计100cm改为整体固化土层，固化土材料配比为：土壤固化剂 0.02% :（土90%+水泥5%+石灰5%），用22吨强震压路机分4层压实；固化土顶层直接铺设40cm钢筋混凝土。 中国火箭基地项目 中国火箭基地位于天津滨海开发区，属于超重载道路和场地，底基层1.40米（20cmx7）全部采用固化土分层压实，设计要求7天无侧限抗压强度为1.2Mpa，采用了华夏一号处理地基,7天无侧限抗压强度为1.5Mpa,符合要求，同时解决了天津地下水位高对路基的破坏问题，又大大的缩短了工期和降低了建设成本。 曹妃甸工业区港池岛西环路一期软基处理项目 v 固化（板体稳定）：为提高路基加固效果，在吹填土一定深度范围内掺入一定剂量水泥及固化剂（固化剂掺入比例根据固化剂类型通过实验确定），使路堤固化板结形成稳定的板体，扩散应力，减小沉降差异，提高路基承载力，达到施工要求的强度。 v 检验标准：7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，竣工弯沉不大于52.4(0.01mm)。 v 强夯：高真空击密强夯要求为：强夯采用2遍点夯、1遍满夯，强夯夯能需要每遍逐渐逐渐增大。第一遍夯击能1500～2000 KN.m。第二遍强夯击能采用2500～3000 KN.m。2遍点夯完成后进行满夯，夯击能1000 KN.m。 中国吉林省长双、嫩丹高速路项目 吉林省长双和嫩丹高速路，全程底基层和部分基层采用固化土，道路地处高寒地区，对冻融和水稳定性要求颇高，旨在提高路基的冻稳定性。固化土路基层设计7天无侧限抗压强度3.5Mpa，使用华夏一号土壤固化剂的固化土层，7天无侧限抗压强度达到5.5Mpa,超过我国《高速公路路基基层抗压强度》的设计标准。 中国人民解放军汽车训练基地 位于北京密云，工程用土的水稳定性和抗压强度较低，采用华夏一号处理场地和路基，从根本上解决了自身土质的缺点，设计无侧限抗压强度7天为1.5Mpa,完工后军方委托国家建材院检测为1.58Mpa，完全满足了该场地高压、高速和高冲击的需求。
兰新二线高速铁路新疆达坂城段 中国航天新疆某基地有一处4米的素土垫层，每层20cm分层压实，设计每层密实度为96%但施工时无法做到，掺入华夏一号土壤固化剂后，密实度达到98%，顺利达到并超过设计要求，同时大大提高了土垫层强度。
中国二重集团镇江码头建设 中国二重集团在江苏镇江长江沿岸新建4000多亩的厂区及码头，现场的土质为长江的吹填砂，如果将其置换成本太高，应二重集团和设计院要求，我公司对吹填砂的固化进行了研究，最后成功运用华夏一号土壤固化剂将吹填砂就地固化作为地基，并且直接压实后作为料场使用，设计要求为7d抗压强度0.8Mpa，而实际1.5Mpa,满足了设计要求，节约了大量的建设成本和工期。
非洲尼日尔沙漠道路 非洲的尼日尔国是一个建筑材料匮乏的国家，该国引进了华夏一号土壤固化剂，在沙漠戈壁滩建造公路路基，与其传统的筑路方法相比，节约筑路成本50%以上，道路技术指标完全达到国家标准。并用华夏一号将沙漠的沙子与10%水泥冷压成型制成建筑用砖，砖的28天强度15Mpa，比外购砖节约60%以上的成本。
应用范围 1. 高速公路、高等级级公路的底基层。 2. 可直接建造三级公路以下（含三级公路）及村村通公路。 3. 林场，矿山及油气田公路和井场的面层、基层与底基层。 4. 港口、码头、货场、停车场等的面层、基层与底基层。 5. 铁路，机场等的基层与底基层。 6. 农村机耕道、人行道等的路面、基层与底基层。 7. 城市人行道、工厂道路等的基层与底基层。 8. 城市和小区广场、学校运动场等的基层与底基层。 9. 特别适合与粘土多、基石少和高寒多水、高翻浆的地区。 10. 在建设社会主义新农村中，田埂、院坝的硬化。 11. 冷压土体稳固强力砖。 12. 水利工程。 13. 各种建筑垃圾、工业废渣、开采尾矿等固体物固化。 14. 各种工业泥浆、钻井泥浆等污染物的固化。 |
|
|
