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社会上有这么一种现象，好像买国产车就低人一等，以前老拿发动机说事儿，现在又说变速箱如何不行，不错，但那都是老黄历了，中国的发展日新月异，吸引了全世界的优秀人才来淘金，这里面就包括了大量汽车专家的引进。 以前说自主品牌各种没条件，各种封锁，好像研究汽车就像是农民种地，自负盈亏。但现在的环境下是只要你出得起钱，那国外有技术的人才都可以找来，今天就给大家讲讲正在发生的一些改变，比如国产自动变速箱的新格局。 
长城7DCT 谈到长城汽车，在很长的一段时间，长城并没有自主研发变速箱。其旗下的车型配套的变速箱匹配主要有中马、唐齿、采埃孚、格特拉克等等。像H6和H2早期版本的主要是中马，慢慢的随着车型的升级，H6甚至后来出来的H4等车型也开始使用格特拉克7DCT变速箱。 直到魏派品牌的横空出世，才有了其自主研发的7DCT变速箱。据说其最新研发的该型号变速箱可靠性非常不错，目前市场口碑还可以，并没有什么投诉。 
首先花重金请到了奔驰技术专家格哈德 亨宁，奔驰8AT就是哈宁一手打造的，由亨宁带队历时三年终于研发出这台7DCT的图纸，随后长城又挖走了大众辽宁工厂的变速箱工程师，顶级的双离合专家-路易斯，这台变速箱才正式下线。 
格哈德·亨宁：我们这款变速器可以搭载所有不同的车辆，并且可以和不同款的发动机一起搭载。 从研发和设计来看，长城7DCT都是国际一流的团队，所以技术上已经很优秀，那么如何保证质量的可靠和耐用?长城7DCT的很多零件来自博世，TCU控制元件来自于大陆，这可都是世界顶级的配件供应商。 长城7DCT已经在VV5和VV7上应用，表现稳定，目前并没有出现什么故障。这台变速箱的亮点总结为三条:第一.高效冷却系统，控制合理温度;第二.可承受扭矩450N.m，位于世界一流水平;第三.轻量化设计和降噪处理比较优秀。 
奇瑞CVT 奇瑞生产变速箱可比长城早太多了，奇瑞在2003年就成立了专门研发和生产变速箱的奇瑞精工公司，但奇瑞当时也没有技术可言，同样是到外资企业"挖"人才。奇瑞认准的是澳大利亚DSI变速箱公司，因为DSI在2008年就已经出现重大经营危机，奇瑞陆陆续续挖走了DSI大量的研发人员。 
总是说奇瑞的发动机好，其实奇瑞的变速箱并不差，为什么奇瑞汽车的销量并不好?这只能怪奇瑞营销能力太差，只会闷着头搞技术。奇瑞CVT的内部零件也采购于世界知名大厂，例如推式钢带是博士提供的，轴承是日本精工提供的。奇瑞是国内十几年来唯一没有采购外资三大件的车企，皆为自己制造，就凭这点也值得敬佩。 2003年，奇瑞成立了专门研发和生产变速箱的奇瑞精机公司，2009年生产出了国内首台CVT变速箱，这台变速箱的优点是可靠性高，几乎不会出现故障，但也不能承受过大的扭矩输出，否则车辆会前轮打滑。这台CVT变速箱已经出现在奇瑞很多车型上，表现都很优秀。 
但是现在奇瑞公司使用的CVT变速箱不能叫奇瑞CVT变速箱。确切的说，应该叫万里扬CVT变速箱。为什么呢？ 说实话，早期的变速箱的研发工作确实是由奇瑞完成的，但是一家汽车公司的变速箱只能供给自家的车型，未免太少了，企业毕竟要吃饭，假如车销量少，那单独的变速箱公司岂不是没饭吃，员工没活干啦。怎么办呢？ 奇瑞想了个办法，干脆把自己的整套技术完全转让给万里扬公司，奇瑞只占其中部分股份，让变速箱形成一个品牌，这样万里扬的变速箱既可以供给奇瑞，同时可以供给合资和自主的各大汽车厂商。极大的推广了自己的技术。 
据说，最近万里扬公司又开发出升级版的CVT25级变速箱，其技术达到国际先进水平，这还是要恭喜国产汽车零部件行业，终究有人在努力。奇瑞除了自主研发，还跟进行合资开发，比方说其和国际顶尖变速箱生产厂商格特拉克合资开发了7DCT双离合变速箱，在瑞虎7上得到了很好的应用。 盛瑞8AT 盛瑞是我国山东的一家专门生产传动器械的公司，这个企业可能很少人知道，但它研发生产了国内首台8AT变速箱，让中国成为世界上第四个拥有8AT的国家，意义非常重大。而且很负责任的说，开发8AT的难度要远高于长城7DCT和奇瑞CVT，那么盛瑞靠什么做到的呢? 
其中发生了很多戏剧性的事情，今天就不多阐述了，总之盛瑞8AT的诞生离不开德国凯姆尼茨大学教授-皮特·坦伯格，以及北京航天航空学院教授-徐向阳。盛瑞8AT目前在全球三个研发中心，一个位于德国，一个在英国里卡多，还有一个在北京北航，投入还是蛮大的。 但是，盛瑞8AT的表现却很一般，主要表现在换挡逻辑，盛瑞8AT目前只搭载在少量的国产汽车上，例如陆丰、众泰、力帆这样的三流品牌。但是笔者想说，盛瑞8AT让国产自动变速箱达到新的高度，只要不断的克服困难，完善技术，一定会获得更大的成功。 比亚迪 比亚迪当年也深受变速箱之害，一直被迫购买日本三菱和捷克特的变速箱，但身为技术狂热派的王传福忍不下这口气，终于在2011年成功研发出自己的双离合变速箱。这台变速箱的主要结构来源于大众，是一台逆向研发的6档DCT变速箱，怪只怪比亚迪看走了眼，大众干式双离合故障颇多，导致比亚迪研发的成果也一般般，目前比亚迪已经不再依靠逆向研发，主动寻求自主技术的超越。 
吉利 吉利是国内最会资源整合的车企，通过不断的收购来强大自身。吉利早期依靠采购邦其的变速箱，直到收购澳大利亚DSI变速箱公司之后，吉利才有了变速箱生产能力，再加上收购沃尔沃也得到一定的技术积累，吉利终于推出了第一台国产6AT自动变速箱。 
目前吉利已经把6AT的技术吃的比较透，其可靠性也得到了一定的见证，有名的博瑞汽车就使用了这台变速箱，平顺性很好，但是油耗稍高。现在博瑞已经换装了现代的6AT，其中缘故可想而知了。吉利未来的变速箱出路在于沃尔沃，有可能对沃尔沃双离合进行吸收消化，但是吉利必须有新的改进，因为沃尔沃双离合质量也差强人意。 
而吉利更狠的是，早就承诺给DSI注资收购，却一直拖到2009年，直到DSI宣布破产40天后，以3亿多元全资收购，五年之后，吉利不仅有了6AT的技术，转手又把DSI卖了5个多亿给双林。总之，奇瑞和吉利都很会做生意。 总结： 国产车只是起步晚，但跑的步子还是比较大，虽然以前不能让人满意，不要以老的眼光去看待它的现在，买车一看口碑，而看销量，第三得自己去试驾，至于别人瞧不瞧的起，看不看的上，自己心里有杆秤就行，国产也有好货！ |
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