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这篇实在有点跑偏，因属自身经历，顺手挖过一些数据，本想作为一撮闲聊放在投资文里，奈何数据越挖越多，感觉不单独成文着实可惜，故暂且容我偏题一下。后续写文还是以投资为主，觉无用者此篇可跳过。 之前自己一直觉得坐副驾是个不错的选择，对车子本身也不太感兴趣（就这二十天拿本的过程来说，车感着实爆棚，自己都吃鲸），北京的公共交通也很方便，目前这个年纪也不需要车，所以拿驾照的事情也一直没怎么上心，直到上个月我跟大家一样看到了这条消息： 【北京个人新能源小客车指标申请数逼近 36 万 新申请者或将七年后才能排到】8 月 9 日，北京市小客车指标办通报，截至 2018 年 8 月 8 日 24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共 2964615 个；累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共 359835 个。个人新能源指标申请数逼近 36 万，因今年个人小客车指标配置完毕，新申请者或将七年后（2025 年）才能排到。个人普通车指标申请数也再次增加，难度或将超过上期 2031 人抢一个指标。 我的第一反应还是很惊讶，因为室友去年排的新能源，还是随排随有的。怎么一下这么紧张？然后就去找了些数据，分析了一下。因为北京的新能源车牌照是从 2014 年才开始有的，且前几期量很小，文中数据取自 2014 年 10 月 8 日至 2018 年 8 月 8 日约 4 年共 23 期。 1. 小客车指标个人申请总量情况  最近四年，个人普通小客车、新能源小客车和总量都是一路攀升。其中，申请总量由四年前的 2139231 人增加至最新一期的 3287510 人，增长 53.7%，平均每期的增长在 2% 左右；新能源牌照的申请量增速更快，占比由最初的不足 1%，飙升至最新一期的 10.8% 左右。 2. 新能源小客车指标个人申请情况  很明显可分为两阶段：第一阶段，2017 年 8 月 8 日之前，申请人数一直很少，最多不突破 5 万人，基本处于随申随上的状态；第二阶段，2017 年 8 月 8 日至今，申请人数一路飙升，至 2018 年 8 月 8 日，整 1 年的时间，人数由 44803 飙升至 355283，增长了 693%，平均每期增长 41.2%，日均增长约 800 余人，最近两期日均增长人数进一步扩大至约 1040 人，且申请时间精确至毫秒（如下图）。所以我在拿到本，自驾校回单位的班车上就用手机把队给排了。 粗算了下，最近两期新能源申请人数的增速分别为 29.3%、24.4%，保守按 20% 的增速估算，2018 年第 5 期（截至 10 月 8 日）新能源牌照总的申请量应该在 426340 人左右。（如果审核成功，按每年 5.4 万个估算，我可能要接近 8 年才能排到，也就是 2027 年；如果选择摇号，8 年，50 次，按照最新一期万分之五的中签率，才 2.5% 的中签。）过完十一假期，上班的第一天看官方数据怎么说吧。 3. 普通小客车指标个人申请情况 既然最近一年新能源牌照申请量如此暴涨，按理说，此消彼长，普通车的申请量大概率应该是大幅减少才对，但事实好像不是这样。  普通小客车的申请量在最近四年基本也是一路上升。在今年的前两期出下了一些回调，4 月 8 日第二期 2769423 的申请人数，为之前 8 期的最低点；但后两期又神奇的迅速爬升，并创出新高。 年初前两期申请人数减少跟政策的关系很大。2017 年 12 月 15 日北京市发布的《关于 2018 年小客车指标总量和配置比例的通告》，明确 2018 年年度小客车配置指标总量由 15 万个减少到 10 万个，其中新能源指标保持 6 万不变，普通指标由 9 万个减少至 4 万个（缩减了一大半）。估计很多人看摇号无望，从今年新的一期开始，纷纷换边到新能源了。 但后续的回升又是什么鬼？可能还是跟政策有关。 据有关部门测算，截至 2018 年 6 月，约有70.9 万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在京使用。在城市快速路上行驶的车辆中外埠客车占比高达 10%；五环路内居住区停放车辆中外埠客车占比为 5%~13%，五环路外已达到 15%~29%。 故 2018 年 6 月 15 日，北京市出台了《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，加强对外地牌照车的进京管理，规定自 2019 年 11 月 1 日起，外地牌照车进北京六环内和通州须办理'进京证'，每车每年最多可办 12 次，每次使用期限最长 7 天（也就是说，每辆外地牌照车辆每年最多可在北京行驶的时间缩减为 84 天，仅占全年时间的 23%）。这对外埠车辆的杀伤实在太大，挂外地牌照的车子基本都是刚需使用，排队几年等新能源怕是有点受不了，多数只能摇号试试运气了（看新能源最近两期的申请量，应该也有不少选择排新能源。我身边很多朋友也办的外地牌照，开着也挺方便，后续这种骚操作怕是没了）。 其实这么搞，大家都挺伤的。但政府也没办法，交通和环保压力实在大。改变不了，只好适应。 4. 普通小客车的中签率情况  中签率应该是大家最关心的了。图示每中一签对应的申请基数的平台型突增实在好看：2014 年、2015 年为 100~200 人；2016 年、2017 年为 700~900 人；2018 年则飙升至 1900 人以上，今年第 3 期为 2031 人（约万分之五的中签率）。 至于中签概率出现如此变化的原因，需求进一步增多自是不必多说，供给减少的影响更是立竿见影。近年来小客车指标总量及配置如下：  2011~2013 年，总共 24 万个牌照，均为普通小客车。2014~2017，总数缩减为 15 万个，且普通车在指标中占的比重逐年下降—— 2014 年 13 万，2015 年 12 万，2016 年和 2017 年都是 9 万；与之对应，17 万个示范应用新能源车指标则是按 2 万、3 万、6 万、6 万的数量渐进式发展。2018 年总量进一步压缩为 10 万个，新能源牌照与 2017 年持平为 6 万个，普通车指标进一步压缩为 4 万个。故中签率进一步下滑也是意料之中。 5. 展望分析 ①普通车中签率。仔细观察，其实北京市政府的政策是很有规划性和延续性的。2011~2013 年 24 万的总供给量，2014~2017 年 15 万的供给量，再结合《北京市城市总体规划实施工作方案（2017 年至 2020 年）》的目标—— 2020 年底全市机动车保有量控制在630 万辆以内（2017 年的目标是不超过 600 万辆，实际为 564 万辆），2018~2020 年肯定会严控供给指标，2018 年为 10 万，2019 年和 2020 年大概率也会是 10 万。除此之外，普通小客车的申请人数可能也会增长，还不排除政策进一步向新能源倾斜的可能——在总量不变的情况下，进一步压缩普通客车的指标。所以，个人感觉普通小客车的中签概率只会越来越低，想想 |
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