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（本节目由工银私人银行冠名播出） 顺风车恶性案件频发， 网约车安全性备受质疑， 共享模式遇上海量用户， 平台如何承担责任与风险？ 《中国经营者》，精彩不容错过！  首汽约车首席执行官 魏东 魏东，首汽约车首席执行官，首汽约车是首汽集团打造的网约车出行平台，2015年9月正式上线，提供包括网约车、出租车、巴士、代驾、国际用车等多种用车服务，已在全国66个城市取得网约车经营资质，也是唯一获得交通运输企业安全生产标准化建设一级证书的网约车企。 人文财经观察家 秦朔 第一财经特稿部主任 张有义 秦朔：可用听证会制度改进现有模式 主持人：很多人也说，顺风车是不是滴滴作为一个共享平台的最后的一块遮羞布，顺风车是不是必须要去存在。
秦朔：我觉得比较好的方法应该是，我们社会各个的利益相关者，然后针对这样的问题，有一种充分的听证的一种制度，或者一种听证的一种方式，让包括滴滴在内的，我认为也可以出来表达他们的意见跟观点，然后在这个过程中去看有哪些盲点，有哪些是疑难杂症，有哪些是完全忽略掉的，马上就可以弥补的，有哪些是通过内部和外部的双重的约束来加强，那这样的话才是一个能够建设性的方法，然后把中国的顺风车引到一个正轨上去。
张有义：顺风车需要满足的三个条件
张有义：顺风车这个业务，因为我觉得三个条件如果能满足了，我觉得顺风车包括背后的共享经济还有存在的必要。第一就是现在我觉得应当下大力度对反垄断的审查给出一个结果，到底是一个什么样的态度。第二就是安全，你作为一个标杆，你市场占有率这么高的一个企业，你做到一个什么程度。第三，我觉得就是解决它的盈利性的定位的问题，你到底你是公益的还是盈利的，你的这个盈利模式怎么去解决？
魏东：顺风车商业模式的先天缺陷是什么？ 主持人：我也想请教一下咱们这个首汽约车，目前有没有顺风车的这个业务？关于这块业务你们是怎么来思考的？ 魏东：目前还没有推出顺风车业务，我想在回答这个问题之前，我想先给顺风车正正名，顺风车这个产品本身从商业模型来讲的话，它存在它的商业价值，就是说因为顺风车主，意味着你有大量的私家车主。那么如果说有大量私家车主的情况下，对车主未来的卖车、换新车、保险、加油、维修，它本来它意味着一个庞大的车后市场。 主持人：太多的想象空间了。 魏东：所以它是一个有一个商业模型的，但另外一个问题是说呢，顺风车因为它的这样一个线路匹配机制，所以说它的成交它不会无限量增长，因为它很容易到天花板。而顺风车又要求不以盈利为目的，分担合理成本。我相信很多自互联网平台本能的会去寻找，通过社交属性这样来寻找它的商业价值，但这过程中隐患出现了。 第二个问题是说呢，当你进到车里面的话，这个空间是一个你不可控的空间，而是司机主宰的空间，这个过程中来讲就存在相对的一个我们说不对等。 如果说去一个很偏远的地方，城际交通，如果只是十块钱的话，没有司机有动力单纯去为陌生人去拉这一趟的，而是说他一定有其他的目的，要么是我们说精神满足的问题，要么是说我们说其他的这样一个其他不良动机的。所以是说，我们鼓励对于这样的需求，应该是通过你的收益去匹配，然后引导大家真正是说通过补贴的方法来弥补成本，满足这个需求，这才是真正的顺风车要解决的问题，但是的确这个路走偏了，这个经唱歪了，这是第一个。 秦朔：首汽约车如果要开呢？
魏东：其实我们一直在思考，如果我们做的话该怎么做，那这个过程中无非就我们核心是说，如何在移动过程中，我们说全流程的安全性，这个过程中我们说从第一关，从前面的筛选这部分，就是一个严苛的高门槛准入。这个过程中，而且这里面不仅仅是对人司机的，我们说所谓的犯罪记录的问题，驾驶记录的问题。另一方面是说本身我们认为需要一定的面试和家庭调研，第二层是说在这过程中，我们从机制上，机制上一定是先发自己的固定需求线路，先发起线路，而后来是乘客来拼车的问题，而这个乘客拼车过程中，本身又要确保全流程的一个相对的约束性。所以这里面我们是有些机制，而且在研究这个产品，我们也想条件成熟的时候，我们先会推出。 张有义：盈利性上，你们是怎么设计的？ 魏东：顺风车本身，我不指望它做盈利性。但是它核心是解决潮汐效应，和解决瞬间的这种需求暴增。这里面的话就是说这就是一个动态供给的问题，一个城市交通是靠我们说大交通，到我们说这种个性化交通组合，以及它的合理的比例和不同时段、不同路段的合理的匹配，来完成一个所谓的智能化交通，这个是一个系统性工程。
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