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大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠，我是赵工。 之前我们已经有几期视频解说过，碳纤维车架的制造过程，钛合金车架的制造过程，轮组的制造过程，车座的制造过程等等。 今天我们来聊聊铝合金车架，说到铝合金车架就会拔出萝卜带出泥，必须说说它的前辈钢架，和在这两个车架上已经运用的非常成熟的一项技术：抽管。 上世纪80年代，随着山地车的兴起，市场急需一种既可以降低车架重量，又可以保证车架强度的新技术。当时铝合金车架才刚刚有萌芽，虽然铝合金更轻，但是想要用铝合金达到和钢一样的强度，管壁就需要设计的比较厚，最终导致的结果就是重量并没有多少降低，舒适性和骑感反倒跟着降低了。 1988年，我们熟悉的品牌，easton的工程师通过对铝合金管材研究发现，车架上不同位置受到的应力是不相同的，而以车把为例，中间和把立衔接位置，应力最低，而两侧手握的位置应力最高，所以，如果在需要强度高的地方设计的管壁厚一点，在强度要求不高的地方设计的薄一点，岂不是就找到了强度和重量的平衡点吗？ 于是，抽管技术应运而生，目前市场上常见的中高端铝合金车架和钢架都有使用，我们常说佳能戴尔caad系列，美利达的hfs车架，卜威的气压成型车架等等，都属于抽管技术应用的车架。 一般而言，管材上的管壁厚度如果1处不同就称为单抽管，两处不同为双抽管，以此类推。车把也同样，据说现在已经有了十几抽的车把，就是说已经把应力分析后的结果很细分了，在保证高强度的同时，把重量降低到最低。 三抽管 单抽管 即使到今天非常流行的碳纤维车架上，不等壁结构也是非常常见的，通常在头管，座管和五通等结合位置的碳纤维管壁较厚，中间部位则很薄。 碳纤维车架也有采用不等壁结构 好了，以上就是我们本期的所有内容，如果想更加详细的了解抽管的前世今生，可以关注单车基械匠公众号，输入：抽管，了解更多。 单车基械匠，每天给您带来更多的单车向视频，我们下期节目再见。 |
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