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国产电动车企业与特斯拉的差距到底在哪儿?

 文明世界拼图 2018-09-23
有何技术壁垒吗?为何产品性能及体验有着强大的差距?

我有靠谱回答

9个回答

一、特斯拉旋风——汽车界的“闪电战”

自马斯克创建特斯拉以来,这个奇怪的公司就成为人们议论的焦点。由于特斯拉不像传统汽车企业那样,雇佣很多的汽车制造人员。所以,在特斯拉的自动流水线上,几乎看不到几个人,这样不仅节省了大量的人力成本,而且使得特斯拉看上去够炫够酷。

进一步来讲,特斯拉的市场定位也并非是汽车制造企业,而是作为智能手机之后的新一代智能移动终端,听明白了吧,马斯克是想把特斯拉打造成智能汽车,而不仅仅是电动车。这意味着,特斯拉在很大程度上就是一个巨大的可以移动的互联网端口。

而且特斯拉作为最知名的电动车企业,在2008年的时候就发布了一款运动型跑车Roadster,造型极其炫酷。

Roadster有两扇门和四个座敞,尾部外廓还有涡轮,动感十足。在动力方面,配备了2000瓦时的电池组电动机,峰值扭矩为一千牛·米,最大续航里程可以达到992公里。

而且比起普通汽车的加速度,其需要的时间仅仅为1.9秒从0提升至96公里每小时,可谓一时无量的存在。

后来,随着特斯拉一款款新车下线,我们会发现特斯拉的整体战略是,通过占领高端车市场,然后慢慢向低端车市场普及。

虽然战略很对,但“天下武功,唯快不破”。就目前的情况来看,特斯拉所面对的市场其实存在着极大的变数。

二、回过神来的传统汽车制造厂商巨头

网上早有消息说,传统汽车巨头联手抵挡科技的入侵者特斯拉。

也就是说,传统汽车厂商已经看见了特斯拉所代表的未来趋势,他们已经也不把自己定位为汽车制造公司,而定位为出行公司或者其他的一些公司,大有向滴滴等网约车公司看齐之势。

随着一些著名的传统汽车公司在破产或者破产的边缘徘徊了一段时间之后,衰败的美国汽车制造业进入了漫长的恢复期。

但有一件事情是任何一家汽车制造商不会做的,就是增加大量新岗位。毕竟在未来的汽车制造当中,可能已经看不见一个汽车制造人员,一辆辆智能化的汽车将从流水线上自动走下去。

从这个意义上来说,传统汽车厂商开始以特斯拉为师,把汽车与互联网相融合,创造出未来智能生产的场景。在这样的场景下,特斯拉原来打算从高端向低端俯冲的格局将被打破。毕竟,任何新科技一旦扩散开来,第一个创新者将没有任何优势。

三、被网上称为垃圾的国产电动车

很多网上评论都称国产电动车为垃圾电动车,这样的评论当然有些夸张,也有些情绪化,但对特斯拉以及觉悟到新世界的传统汽车厂商来说,却也有一定道理。

很多人都想买纯电动车,我其实很好奇,为什么大家都想买纯电动车,难道是为了国家的补贴吗?一位在北京的朋友告诉我,传统汽车不让买,只能买电动车。其实这是可以倒推的一件事情:如果国产电动车真的那么好,那为什么国家需要那么多扶持政策,并且将逐步限制传统燃油车的销售呢?说明在这个新技术的起步阶段,在中国市场,国产电动车并不被看好,需要政府的强力助推。

我们用一款很典型的中国特色纯电动车知豆来举个例子,这辆车的最大功率仅仅24马力,只要把电门踩到底,就可以立刻感受到车子在移动的感觉。如果有一个人坐在轮椅慢,你正好驾车从旁边经过的时候,可能还会有优越感。

这款车没有什么车内装饰,只有一个塑料的中央控制台上面,还带着各种加工留下的粗糙料皮,简陋程度超乎想象。

根据网友的说法,如果去某宝上不讲价,买一辆老年人用的代步电动车,而且是顶配的,大概只需要15000元。知豆之所以敢卖这么贵的价格,是因为有国家的补贴。当然也并非所有的电动车看上去都造型不好,国产电动车里,如果排除科技先进性的话,也有造型别致的,但其便利性和价格,的确令人不敢恭维。

四、科技实力和经营思维

无论从科技实力上来讲,还是经营思维上来讲,特斯拉和国内的纯电动车都存在着极大的差异。

基本上,在国内不可能存在像特斯拉那样的电动车生产线。我们还是需要雇佣越来越贵的劳动力进行生产,不然为什么知豆车内的塑料中央控制面板上,有那么多返工和加工的痕迹呢?

而且国内的老板们,可能更多的是盯准了政府的补贴政策,而并非有关科技的最新动太或者与像特斯拉这样企业的先进战略。所以国内企业也不可能像传统汽车巨头那样,有实力和脑筋迅速改进自己的生产线,使其智能化。

其实这样的事情,在改革开放之后,中国对世界漫长的追赶史上屡见不鲜,这些其实都算不上是中国企业生存和发展的最大障碍。

什么才是生存和发展的最大障碍呢?借用《三体》里的一句话,“无知并不是生存的最大障碍,傲慢才是。”

特斯拉是由美国硅谷的一家名叫特斯拉的公司制造的纯电动汽车,总有人说,踏实电动汽车界的苹果,那么它到底有多强?没有引擎,没有变速箱,不用一滴油,一次充满电跑能跑500公里,百公里加速只需要4.4秒!这样的数据放到国内还没有哪个企业能做到,当然这只是表面的,还有百公里能耗、电池密度比、充电速度,在国内乃至世界全无敌手。

特斯拉创业之初,创始人马斯克就将特斯拉定位于高端电动车,如果说国内也有那样的企业,我认为最可能是FF91,只可惜贾老板破产太早了。2008年特斯拉交付第一批车的时候,就定了一个11万美元的价格,这个价格不但远超福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等一系列买菜车,甚至比宝马、奔驰和奥迪这样的豪华车都毫不逊色。

而在国内买辆特斯拉MODEL S 就得近百万,相当于两辆奥迪A6、宝马5系、奔驰E的价格,算是高端中的高端了。

国内企业差在哪?

在电池上,中国企业没有用三元锂电池,而是选择了磷酸铁锂电池,不需要复杂的电控,在续航上有些劣势,在寿命和过载上又有优势,只能说各有所长。在电机上,中国企业也不算差,成本还有优势,也不算落后。在电控上,中国企业有一些自己的特色,也谈不上落后。真正的问题于汽车工业的问题。

在美国,有通用、福特两大汽车巨头,人才招募和技术消化,都比较方便。而国内由于历史原因,汽车工业起步较晚,落后比较多。不过如今国内汽车厂商已经有了自己的真技术,再加上新兴的造车企业,如蔚来、小鹏等,赶超特斯拉或许只是时间问题。

其他国产电动车可能会有很大差距,但是!但是!比亚迪怎么会有差距?比亚迪是唯一一家同时拥有电池电控电芯技术的厂家,在电动车界是领导者,比亚迪的电池技术研发多年,是最棒的电池企业,在电动车市场中占有绝对的优势,连特斯拉都得望比亚迪之项背!比亚迪从电池到电车一些列流程都是自己的技术,比特斯拉什么靠买电池强多了,帝豪?连比亚迪的一丝都比不过,本来比亚迪电池已经全球最牛,加上还有赛过奔驰宝马的汽车技术,谁敢和比亚迪比,最近不是流行找思域虐思域么?你们谁敢找比亚迪?什么玛莎拉蒂兰博基尼,遇到比亚迪都是菜!行了,我也吹不动了

看了几个评论,不由想说几句,特斯拉是典型的美国企业的做法,当然背景是美国之前一直比中国发达,从而造成了美企的这种套路。也就是通过各种营销手段,努力提高品牌溢价率,从最早的可乐,肯德基,必胜客,耐克,阿迪,苹果,让我们刚开始接触时,潜意识里就会认为这些品牌是有档次的,从而认为他的高价是合理的,而随着时间的推移,我们的见识的增长,你会发现,其实这些品牌也很普通,并不见的有那么高档,单美国企业还会推出一些新的品牌,就是特斯拉,你要说他的技术有多先进,我不是很认同,让比亚迪花特斯拉的成本造车,我想一定会比特斯拉还要好,看看特斯拉的售价,是比亚迪的多少倍。,当然国内品牌得到大家的认可,还任重道远,需要我们国家的继续强大,国内企业的继续发展,我们国人的自信心的不断强大。这个世界评判好坏的标准就是你是否够强大,你强大了,你就代表潮流,就像大唐盛世时,欧洲皇室会显摆他们喝的是大唐的茶,穿的是大唐的丝绸。

作为一个汽车行业内的人,我把我个人所见所知用以回答这个问题,如有不对请见谅!

首先我们大致回顾一下中国汽车工业的发展路线,其实建国后中国汽车工业因为百废待兴的需要,做的是相当不错的,虽然与国际水平还有不小差距,但在全民一心的凝聚力下,在一定时期内爆发出了了不起的创造力,比如:一汽解放和红旗等;后来在发展到一定瓶颈时想抄近路,主动开放国内市场想以市场换技术,结果市场丢了,国产汽车工业趴了,技术也没学到,在前几十年里,但凡是中国人独立干的事情多难也能搞定,比如:两弹一星,至今也是世界前列;一旦依赖西方或达成什么合作协议,基本都是处处雷区到处明坑暗洞,比如:汽车工业,飞机工业;这些暂且不说。

国产汽车工艺水平是近十年才出现直线上升的大发展阶段,究其原因是民营企业在完成了原始资本积累进行技术改造后呈现的行业水平的整体上升,但内燃机的技术涉及到工业设计能力,机械加工精度,基础材料科学等看似大路货,实则金玉其内的产业;正好顺应环保和能源的大旗,在此社会氛围下,也算是与国际接轨,国家倡导的新能源计划,正好跳过了传统汽车工业三大软肋(发动机、变速箱、底盘)之其二,新能源目前的技术基本可以确定短期内以蓄电池动能为主,内燃机技术对于新能源新材料的应用还未成熟,因此国产汽车工业软肋只剩其一;目前国内除去这三大件,钣金技术,外观设计能力,智能车联网,LED产业等等其他和汽车相关的产业均无技术瓶颈甚至领先世界,因此,新能源的发展是国产汽车弯道超车的希望,毕竟内燃机和变速箱的技术发展需要的时间更久。

那么为什么特斯拉好?特斯拉好在哪?作为一个汽车行业内的人来看,特斯拉就是一台拼装车,明白的人应该都知道特斯拉的MODEL S,基本大部分的内饰件和底盘件,电器件都是奔驰的,不是学奔驰的,是直接拿奔驰来用的,记得以前见过特斯拉的玻璃升降开关和倒车镜开关,拆下来背面都有奔驰的LOGO和OEM编码,电池也只是18650组合起来的,毫无新意,那么特斯拉为什么能成功?

因为他是第一台把互联网,ipad,可视化技术,无人驾驶技术,鸥翼门、轻量化等等用于一个车上面,又有优秀的电池管理系统,相对较快的充电效率,最主要是第一个把电动汽车做的真正的象一台车占领了高地(特斯拉之前国内大部分都类似老年代步汽车吧?或者直接汽油车架子改),如果把西方的车企对汽车技术的应用视作挤牙膏,那么特斯拉最初为了树立这个高科技形象,至少一下子挤掉了80%的牙膏,其实这些技术并不新颖,但放眼国内外,至今还有百十万的豪车用的还和诺基亚功能机的像素差不多的屏幕,他们没有这些技术吗?No!他们比特斯拉更成熟,为什么不推?心太黑!所以特斯拉在获得第一批客户体验的时刻就先入为主瞬间变成了一个行走的概念车,看下model X,除了车展上的样车,您还见过比他更象概念车的内饰吗?先入为主,这是特斯拉致胜的王道;其实这些技术至少在跨国车企巨头里并不是什么台阶!

那么说回来,国产电动汽车为什么发展不起来?

成也“补贴”,败也“补贴”!

新能源的趋势一来临,口号一叫响,国家大力扶持该项目表现出了空前的热情与投入,因为这可能是近五年国产汽车弯道超车的机会,在汽车工业除了三大件,全链条都成熟了的情况下,不发展新能源都对不起国情!因此一系列的补贴政策相继放出,各路车企及零部件配套方纷纷进入产业布局,新能源在全国的工业园区内展现出了空前的火爆!

But?谁懂国家拿钱倒贴的一片苦心?赶着上车的前几批人马在干什么?

①:汽油车发动机拆掉装个电动机电池立刻出去卖?不赶紧的是傻子啊,你在家搞研发,研发好了补贴不知道啥时候就没有了!

②:大企业赶紧举着新能源申请个高科技去拿地啊拿补贴啊减税啊等等,拿工业园区的地啊,一个项目通过给你半价带送的拿个200亩再说,先建他个新能源工业园区,搞个实验室,其他的租出去卖出去做钢圈轮胎刹车片管他呢!

③:我是搞房地产的,造衬衫的,赶紧开个项目喊:“我是造电池的,我是造电机的”,我要打包上市,衬衫做不下去了没利润了赶紧上市收韭菜去啊!

以上是我所见及在行业里所闻,纯属个人意见,如有异议可无视我,如有影响谁的利益可联系我删除!

但一个行业的发展,有灰暗的一面就有光明的一角,还是有很多人,已经意识到这个趋势,不管前路如何,先顺应潮流的在做,目前汽车工业的轻量化(新能源必须轻量化这点大家没意见吧?)、电池新材料、电机、以及特斯拉最拿手的那套电池管理控制系统,早有很多人在各自擅长的领域上下其手,默默无闻的耕耘着,相信电动汽车中国造的日子已经不远了!

不请自来。最近驾驶及乘坐特斯拉,也有一段时间了。当时也比对过比亚迪的电动车。最大的感觉就是特斯拉整个软件系统做得很好,很智能。然后,据闻特斯拉电池管理很好,嗯好电池衰减得很慢。但是,特斯拉一样有电机声,内饰很普通或说平庸,车身做工一般。但是这些都不那么重要,重要的是,特斯拉相对比较安全,比较智能,可以在日后升级软件来提高舒适度和智能度

国外发展100年车子没有多大变化,在车里睡觉都会毒死,如果又想起创新怎么会发生这样的事?所以外国车子如何先进都是忽悠国人。真正厉害的还是byd,是他彻底改变了传统的动力来源!并量产商业化!现在全世界也都在跟随byd!

关于特斯拉的一些信息

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出身决定了一个人的命运和前途。。作为在国内的车企,发展底子不是一般的薄,整个工业水平和西方发达国家相比,相差甚远,再加上致命一点,国人做事粗糙,目光短浅,要想造出一辆好车,难上加难。。如果在几十年内,能造出类似捷达那样可以开到70万公里性能的车,也要十分的努力。不是我们的车企不努力,一辆车,一辆好车需要整个国家的工业来支撑。。比亚迪的电动车不知道到底如何, 但是特斯拉出生在美国,决定了它的命运,高价格,高科技, 绝对代表目前世界高水平的电动车,当然几年后世界级的车企也会陆陆续续推出自己各自的电动车,那一定有好戏看。。因为这些车企有这上百年的发展历史,再加上高度工业的支撑,它们的电动车绝对值得期待,而且还是可以和特斯拉相提并论的。。其它的电动车厂商,暂时可以分类到老年代步车。。

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