| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.2 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.3 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.6 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.1 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 22.8 |
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[汽车之家 专业测试] 要知道，几年前你考虑用40万元买一台宝马X3简直是天方夜谭。如今，豪华中型SUV市场群雄逐鹿，得益于产品的相互竞争，这个目标真的实现了。作为入门版车型，它与GLC 200、Q5L 40TFSI的售价非常接近，您一定会问，这台入门版的宝马X3真的可以买吗？看完全文相信您心里便会有数。
之前的宝马X3 xDrive30i测试文章中，我们早已经针对这台车的静态进行了全方位的介绍和描述（点击查看），不过当时的那台车是配备M套件版本的。而今天的入门版本xDrive25i车型，我选择了豪华设计套装版本。
中国市场有时候确实很特殊，因为总有些人买一台车都要与面子扯上一些关系。所以如果你购买一台入门版车型最怕的是什么？当然是太容易被人认出来。令人惊喜的是，售价39.98万元的xDrive25i豪华套装车型，不仅外部配置并不寒酸，样式也与中高配的28i、30i车型没有大区别。包括带有自适应远近光功能的LED大灯、19英寸轮圈均有配备（图中ACC自适应巡航等配置均为试驾车选装），丝毫不用担心面子问题。 内饰同样没有在用料以及设计上搞什么特殊化，中央10.25英寸多媒体系统为全系标配配置，支持无线CarPlay手机映射功能，非常实用。三辐式多功能方向盘没有换挡拨片，样式与M运动套装的方向盘略有差异，但整体握感上没有区别。由于xDrive25i车型标配的是传统机械仪表，因此我个人建议消费者可以考虑花费6000元选装全液晶仪表，还是挺值的。
2 加速9.1秒/油耗8.3L/100km● 动力能够满足日常使用 X3 xDrive25i配备的是低功率B48B20C 2.0T发动机，输出功率184马力/5000-6500rpm，峰值扭矩290牛·米/1350-4250rpm。传动系统匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。仅就动力输出参数来看，与同为入门级的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近，差异不大。 作为全系车型的入门版本，更多消费者对于X3 xDrive25i最大的担心便是它的动力是否够用，所以动力驾驶部分我只聊动力，不聊其他内容，就这个问题我特地在不同驾驶环境下针对这台车进行动力感受。首先动力储备绝对是可以满足日常代步需求的，COMFORT模式下城市道路行驶从起步跟车，到提速至合法限速内的加速能力都是够用的，不能用快来形容，但油门踏板无须踩太深，基本也可以在可接受范围内实现目标。如果是一些坡道行驶，也不会有难堪表现，足以应付。 毕竟发动机的扭矩平台期比较宽泛，所以行车时不用太深踩油门，加速动作还是比较干脆利落。如果为了节油切换至ECO PRO模式，此时你会觉得车辆会显得有些笨重，当然一方面与宝马ECO PRO针对油门灵敏度的设定有很大关系，确实不少车的ECO PRO模式都会显得“肉”一些；另一方面动力此时会显得有些滞后，让你更深刻的感觉到油门的控制无法与动力输出配合的太默契，所以不是必要情况，我认为ECO PRO模式并不应该成为这台车的常用驾驶模式。 SPORT模式下动力输出确实更敏锐了，包括变速箱的升挡也变得更为滞后。此时如果全力加速，xDrive25i的动力储备就不会让你有用不尽的感觉了，加速时的推背感没有那么明显，显然与xDrive30i那种汹涌的爆发感有一些区别，中后段加速的能力以及高速行驶时再加速的能力都没那么强，确实应付超车没问题，但油门踏板终究要深踩下去才行。 0-100km/h加速成绩：9.1秒 虽没有弹射模式，但起步时将发动机转速控制在3000rpm左右，瞬间加速力还是拥有的。在四驱系统的帮助下，车轮也不会出现打滑现象。随着加速过程进行，g值会逐渐稳定在0.3-0.4g左右，最终0-100km/h加速时间定格在9.1秒。 油耗8.3L/100km 开启ECO PRO节能模式，车辆共行驶109.5公里，包括拥堵、环路以及高速等多种路况，平均时速最终为31.8km/h，我们测试的油耗结果为8.3L/100km。这个结果远低于我们中型SUV的推荐值，而相较于xDrive30i的8.9L/100km油耗表现，xDrive25i的油耗会稍低一些。
3 拥有同级别车型中出色的驾乘感受拥有同级别车型中较为出色的驾乘感受 在此前X3 xDrive30i的测试时，我们已经针对全新宝马X3的驾控感受进行了详细的点评（点击查看），这台xDrive25i车型与之差异不大。 而令我感受最为深刻的，还是这台车在舒适性与运动感之间所设定的一个完美平衡。无论这台车在道路上的行驶稳定性还是舒适性，都堪称优秀。除了坐起来座垫偏硬的座椅之外，包括悬架的设定、底盘的调节都令驾驶员以及乘客感觉非常舒服，满足感很高，堪称同级别车型中的标杆水准。而作为驾驶员，他也可以在这台xDrive25i上获得它想要的部分路感信息以及驾控感，通过方向盘所感受到的路感并没有被完全过滤掉，这使得我们在享受车辆带来足够舒适性的同时，也不会让你感到太过无聊，这样的设定真的太讨喜了。 较为出色的NVH隔音表现也是这一次全新宝马X3做的较为出色的一点，日常行驶时发动机的噪音、胎噪都被隔绝的很干净，而风噪方面，车辆时速高于100km/h左右，会比较明显的感受到，但我个人认为绝对在可接受范围之内。 100-0km/h刹车成绩：38.8米 连续刹车测试环节中，刹车全程没有出现热衰退现象，全力制动时车身姿态也被控制的非常稳健，测试的刹车成绩基本控制在38米上下，最终100-0km/h的刹车成绩定格在38.8米，符合这个级别车型的正常表现。 噪音表现
X3 xDrive25i的噪音控制真的令人印象深刻，无论在怠速停滞时，还是行进中，包括发动机噪音、风噪、路噪都被控制的很好。尤其是怠速时，基本驾驶员和乘客都很难察觉到发动机的运转噪音，表现令人信服。
4 四驱测试与越野表现● 四驱测试与越野表现 全新宝马X3搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive全时四驱系统。依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
滑轮组测试环节，X3 xDrive25i除单前轮有附着力的滑轮组测试之外全部通过，这个结果与此前测试的xDrive30i完全一致。单前轮附着力滑轮组测试对于全新宝马X3来说是最为困难的滑轮组测试项目，车辆前轮轮间动力可以感受到通过电子限滑分配动力的过程，但分配动力不足以保证车辆脱困，车辆在多次前后蠕动尝试脱困后，最终还是没能完成这个项目。 X3 xDrive25i没有能通过300mm高度连续水泥炮弹坑项目，底盘中央部分会在通过项目时出现托底现象，作为一台城市使用定位的中型SUV，通过性还是受到比较大的制约，与同级别的竞品基本表现相似。 蝴蝶跷跷池项目主要对车辆实地出现的单轮打滑以及轴交叉情况进行考研，X3 xDrive25i四驱系统的多片离合器结构工作介入较为迅速，在出现前轮明显打滑时，电子系统会较快介入抑制打滑并将动力均匀的分配到有附着力的三个车轮上，保证车辆顺利通过项目。可惜的是，24°的离去角还是不能避免完成项目瞬间尾部的托底现象。 全文总结：
不得不说，当我们频道的每一位同学接触到全新宝马X3这款产品时，都对它的综合实力赞不绝口，确实这一代车型表现出非常强的产品竞争力。而作为指导价40万元以内的入门版车型，X3 xDrive25i除了动力系统以及配置上的差异外，与此前我们测试的xDrive30i没有表现出太大区别，四驱系统依旧给力、油耗表现更加优秀。而低功率2.0T发动机虽可以保证城市代步使用，但如果碰到一些严苛条件，动力储备确实还是不够充足。所以在我看来，如果您比较介意动力表现，想有更综合的动力感受，xDrive30i确实有些动力过剩，来一台稍贵的xDrive28i非常合适。如果您对于动力系统没什么要求，这台入门版车型绝对可以满足您的日常使用。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋） 5 相关车型配置表
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