|
私信“干货”二字，即可领取18G伺服与机器人专属资料及120G电控资料！ 噪声是开关磁阻电动机最主要的缺点，由于开关磁阻电动机为双凸极结构，不可避免地存在转矩波动，虽然有良好的低速扭矩，但是低速振动大、噪声大、效率偏低，能量回馈差。这些毛病至少目前看来在汽车上应用是很困难的，毕竟汽车讲究舒适了，在现有条件下，开关磁阻电机和控制系统很难满足这个要求了。 启动转矩大，简单坚固可靠。但是性价比又进一步制约了这种电机的发展，这种电机的功率密度低，而且低于传统的异步电机，不用说永磁电机。所以理论上的成本较低，但因异步电机的成熟和功率密度相对于磁阻电机更大，其价格优势打了折扣。另外其效率也低于其它电机，在能源要求越来越高的今天，也制约了其发展。这个也有通过改善了磁通密度的开关磁通方式解决，但这和永磁电机的成本又接近了，其价值还是变小了。 这也是开关磁阻电机在汽车行业没有得到大规模应用的根本。虽然脉动问题可以通过增加极对数或使用在惯量较大的设备上，不过增加极对数的同时成本也会有所增加。噪音和脉冲实际是差不多一样的东西，如果通过增加气息来改善噪音也有些效果，但会牺牲掉部分力矩。 从原理上看，开关磁阻电动机的定子和转子都是凸极结构，转子仅由硅钢片叠成，定子上有励磁绕组，把定子上相对两凸极串成一对磁极。定子和转子凸极数目不等，而形成三相6/4极、四相8/6极、六相12/8极结构。按照位置传感器(在转子上)信号，定子绕组按一定顺序通电，在“磁阻最小原理”作用下，转子被连续转动。在电动机的转子上没有滑环、绕组和永磁体等，只是在它的定子上有简单的集中绕组，而且绕组的端部较短，也没有相间跨接线，这样就会使得维护修理容易，因而它的可靠性也不错，而且一般转速可达15000 r/min。 前开关磁阻电机的主要应用在油田矿井以及航空等领域，其低速重载、价格、适应恶劣工况方面的优势可以体现，同时脉动和振动的影响不大。还有一个大原因就是现在电动和混动车还不够多，永磁电机的价格还能被各大车厂接受，虽然开关磁阻电机造价低但是开发新电机的成本也高啊。何况开关磁阻电机性能上还比永磁电机差。 |
|
|
