前两篇我们说到了离合器小弹簧和大弹簧，这两样东西决定车的转速和二次给油时的加速效果。但是，一味的靠提高车的转速无异于事倍功半。那么在传动的调教当中最直接最易见效的是什么呢？ 关于普利盘，我先举一个例子，你开一辆五档变速箱的汽车，满表1h/200，如果你将车改为六挡变速箱，那么这车的尾速一定能爆表，很简单，因为多了一个档位。这一点在两冲踏板上表现的尤为明显，原本你的车只能跑55，在更换普利盘后一般来讲尾速提高5迈是没问题的，如果再配以合适的皮带，可以提高将近10迈车速，这就是普利盘的作用。
大家平常拆下车的传动外盖时可以留意一下，拿下普利盘时，你会发现皮带吃在盘上的痕迹并不是在最外面。这是为什么呢？皮带吃到最外有什么用呢？？？从传动原理可知，当前盘能够吃到最外时，减速比变大，车的极速就会提升。但是，并不是说，当能够吃到最外时，车的极速一定会提升，因为还要引擎转速的配合，就像骑档车一样，档位高了，转数也得跟上，转数到达一定后，档位也要换继续高档，这样才能达到极速。 所以，只要更换了改装普利盘你就会发现皮带摩擦的印记相比原厂盘要靠外了，这是因为改装盘的直径比原厂盘大，盘面的倾斜角度要比原厂盘小，皮带可以走的更靠外。
那原厂车为什么不让皮带吃到最外呢？试想一下，如果你的皮带本身就能吃满普利盘，那么当你的车一直保持全油极速或是赶上下坡的时候，会发生什么情况？没错~皮带就跑出普利盘了，那是很危险的。所以不管是原装盘还是改装盘，盘面都是有一定倾斜角度的，就是为了留有余地不让皮带吃到最外。
好了，现在大家知道普利盘的作用和工作原理了，那么我再提一个问题~在不改缸和不改盘的前提下怎样既保障安全性又能让皮带吃到盘的外圈，聪明的你能否想到？
其实只要小小的修改一个地方就好了，为大家揭开谜题！前盘组件里是不是有一个东西叫“轴套”，对！就是它！一种方法是手动加工，找车床将轴套车短。另一种方法更简单，直接购买短轴套，这又是为什么！？
由传动运作原理可知，皮带在怠速时会被风叶与盘夹紧，皮带会落到风叶内圈的最里圈，那么假如我设定皮带一开始就高于最里圈1mm，到尾速的时候皮带自然也会往上走至少1mm甚至更高，那么怎样才能把皮带设定得在风叶与前盘间被夹得一开始就高一点呢？就原厂盘来说，就是短轴套！但记住，轴套短多少就得补回多少，一定要维持轴套的总长，以免影响前盘的动平衡，怎么补？很简单，在普利压盘的后面垫回来，比如说轴套车短了3mm，那么必须在压盘后面补回一个3mm的垫片。这里如果有人选择手动车短轴套的话，建议根据你的车能使用的垫片厚度来车，因为现在市面上能买到的垫片有：3mm、5mm、8mm三种规格，也就是说你要车短你的轴套的话就按照这三种尺寸去车，否则就悲催了。
Ok~选择好合适的大小弹簧和普利盘后，传动搭配的重点就在于前盘的珠重了，那么什么样珠重配比最合适呢？这就是下篇我们要讲的啦~~~
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