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随着国六政策出台，国六发动机也已经蓄势待发，很多卡友对于国六发动机充满疑惑。这一期我们就深入了解一下国六发动机都采用了哪些技术，这些技术都有什么特点。在了解国六发动机的技术之前，我们首先要了解一下空气中的污染物及其危害。  污染物的危害 所谓国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。而国六发动机排放技术主要处理的是氮氧化物和微粒。前者被吸入人体后会引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤，后者会致癌。  ▲二氧化氮 污染物处理措施 对于氮氧化物这种有害物质，我们最简单的方法是EGR（废气再循环）。就是把燃烧后的废气引入到缸内，降低缸内燃烧温度，抑制氮氧化物的生成。而引入EGR的坏处就是会导致车子的动力性降低。  ▲EGR循环示意图 其次引入EGR会使微粒的排放增加，不过利用喷尿素，也就是SCR（选择性催化还原系统）技术，可以还原氮氧化物，把氮氧化物还原成氮气。目前大部分国六发动机都采用这两个技术。  就像国六标准上规定，评价微粒排放一是从质量上，二是从数量上。通过增加喷射压力，使燃油液滴直径减少，燃烧之后的碳粒直径也就会减少，在排放上总的微粒质量也就降低了。但是由于微粒粒径太小，吸入肺部后危害会更大。所以加装DPF（微粒捕集器）就显得很有必要。  主要处理技术简述 EGR（废气再循环） 主要为了降低缸内的燃烧温度，实现降低氮氧化物。由于废气再循环的加入会使发动机的动力性降低，所以有的重卡发动机就不采用废气再循环或者减少废气再循环率。 DOC（氧化催化转化器） 现阶段的DOC是为了实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理。 DPF（微粒捕集器） 将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生技术会引起捕集器效率降低，当效率低于一定限值时就需要更换了。 SCR（选择性催化还原系统） 目前最常见的SCR还原剂是尿素，在尾气后处理器中喷射尿素，发生氧化还原反应，将氮氧化物还原为氮气，实现对氮氧化物的处理。  形成技术路线及对比 在国六阶段，单一技术很难满足法规，所以就出现了技术路线。国六发动机要求后处理技术必须能同时降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒的排放。这就需要同时安装能降低四种污染物的后处理装置，还需考虑各装置之间的影响与协同作用。  ▲SCR（选择性催化还原系统）布置方案 DOC+DPF+尿素SCR的技术方案 这种技术方案主要是针对于中重型柴油车。方案可分为DPF在上游和SCR在上游两类。当DPF在SCR上游时，优点是DPF的再生容易实现，油耗低；而当SCR在DPF上游时，主要的优点就是SCR的起燃特性好。  听发哥讲完国六发动机的技术知识，卡友们是否对选择国六发动机有了明确的判断呢。其实无论采取哪种技术路线，都是符合国六的排放标准。相信，未来还会有更加成熟的技术被开发和应用，让我们有更多的选择。 |
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