34城地铁拥挤度排行：广州第一，西安第二

♪

编者的话

2018年上半年，北京人均居住支出7820元，占消费总支出的比重高达36.9%，深圳紧随其后，占比30.7%。

相比而言，广州在食品烟酒类的消费遥遥领先，达到了6724元，比北京高出了2600多元，占消费总支出的比重高达32.1%。

与广州类似，成都的这一系数达到了32.8%，在11个城市中最高

◎作者：西部君

◎来源 ：公众号“西部城事”授权发布

◎编者注：标题为编者所加

截至2017年末，中国内陆已有34个城市开通了城市轨道交通并投入运营。开通的城轨交通线路达165条，运营线路总长为5033公里。

需要指出的是，城轨不仅是指地铁，地铁只占到总运营里程的77.2%，其它制式的轨道交通，如轻轨、单轨、磁浮交通等占22.8%。

 

01

里程超过200公里的城市有8个

到2017年底，城轨运营里程超过200公里的城市有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉，共八个。其中南京仅2017年一年就新开通131.9公里，净增里程数居全国第一位。

正是凭借着后发的速度优势，南京的地铁运营里程已超过深圳，成功跻身前四，打破了过去四大一线城市霸占前四的局面。

整体来看，除杭州外，南京、成都、重庆、武汉进入前八，与2017年新一线城市的排名大致吻合。这说明地铁的建设情况还是与城市的整体实力挂钩。

虽然说，近几年一大批二线城市在轨道交通建设上加大了马力，但就去年的情况看，除北京、上海投入运营里程超过六百公里，400＋、500＋仍处于空白。可见，差距还是较大。

不过根据在建里程，广州、成都、南京等应是最快的补位者。

02

西安地铁客运强度仅次于广州

还有一些有意思的数据，如上海虽然运营里程和车站数都是最高，但换乘站数却比北京少2个。

重庆是唯一拥有单轨的城市，并占到运营里程三分之一以上；南京的市域快铁接近轨道交通总里程的一半。

除了运营里程，一个城市的地铁运营情况，客流强度也是最主要的指标之一。

2017年，中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日。

 

从上表可以看出，34个城市中，北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、西安、哈尔滨、杭州、长沙等10个城市超过了全国平均客流强度。

客运强度前五的城市分别为：广州、西安、北京、上海、深圳。西安是唯一一个非一线城市。

在城市总人口不到一千万的背景下，西安地铁的客流强度排在了北京、上海之前，仅次于广州，西部君认为有几个原因：

一是，西安目前已开通的线路在同等级别城市中不算长，这容易出现超负荷运行的情况。随着运营总里程增加，平均客流强度或会有下降。

二是，已开通线路，覆盖的是核心区域、重要人群区，也证明线路的规划比较合理，契合了需求。三，可能与地面交通比较拥堵，导致地铁需求较强有关。

客运强度倒数前五名的，为贵阳、合肥、大连、东莞、长春。

其原因，西部君认为分别可能是：

一，贵阳的总人口还是偏低，不到500万；二，合肥去年地铁新增幅度居全国第二，运营线路增加较快，摊薄了运流；三，东莞大学生少，产业工人出行需求相对较低；四，长春、大连开通运营的里程都较小，地铁便利度低，客流量自然不高。

线路最高日客运量与最高日客运量车站的第一名，都在广州。广州也是去年唯一一个线路最高日客运量突破200万次的城市。

最高日客运量突破一百万的城市，还有北京、上海、重庆、深圳、武汉、南京、西安。很明显，这些城市都是区域中心城市，大学生数量也多。

成都在开通线路里程居西部第一的情况下，最高日客运量却低于重庆、西安，可能与私家车的拥有量相对较高有关。

03

广州体育西路站最繁忙，成都在建线路最长

最高日客运量的第一名——广州体育西路站，是唯一一个最高日客运量突破了80万的地铁站，堪称是全国最繁忙的地铁车站。

地铁站最高日客运量超过30万的城市有九个，分别为：

 

中西部第一名是武汉的江汉路站，西部第一名是西安的北大街站。

 

另外报告透露，2017年各城市轨道交通运营收支比为70%，仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%，即不亏本。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴。

 

截至2017年末，中国内陆有56个城市开通城轨建设，共计在建线路254条，总长度达6246.3公里，均超过已投入运营的规模，加上陆续还有更多城市的地铁规划仍在申报或准备申报之中，中国城市轨道交通的建设潜力之大，可见一斑。

 

在建规模方面，成都以超过400公里居全国首位。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上。

未来五年，中国城市轨道交通投入运营里程超过500公里的城市，或将上升到10个左右。随着基建投资回暖，中国内陆城市正迎来又一波轨道建设高峰。