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还记得15年那时，每月工资只有3000多块钱的我，就偷偷摸摸地花了5万块钱，买了一辆03年的第二代帕杰罗。还用了接近20000元将车辆翻新。 本想带着心爱的人，开着喜欢的车，从此仗剑走天涯，看一看世间的繁华！ 面对不堪的世俗，宠辱不惊,看庭前花开花落;去留无意,望天上云卷云舒。 然而现实真的很现实… 15年年底我家小魔女诞生，山猫被家里最高统帅换成了舒适度更高的轿车。从此阿拉善被无限延期，和越野的朋友们也渐行渐远，自己逐渐淡出了越野圈… 这真是一个悲伤的故事！ 但是作为一个专业的二手车评估师，也能时常接触到不少的“硬货”，以此抚慰我那悸动不安的心。 这次检测的对象是一辆日本铃木公司生产制造，并以纯进口的形式在国内热销的小型硬派越野车：吉姆尼 可能有人会质疑，吉姆尼也算热销？明明大街上最多的是凯美瑞，帕萨特，宝来等车型。 但大家要知道，硬派越野车本来就是受众面较小，路上最常见的硬派越野车除了牧马人和普拉多，剩下的就是吉姆尼了。并且吉姆尼不仅仅是在20万以内是销量最高的硬派越野车，就连30万内，帕杰罗-劲畅，MUX，哈佛H9、途达等一众硬派越野车销量都不如它。 当然，吉姆尼在二手车市场的保值率也堪比神车飞度！ （吉姆尼的车辆铭牌位置在其防火墙位置） 就拿这辆07款，08年1月出厂，09年1月上牌的1.3L 自动挡 吉姆尼来说。 新车价格为：15.5万元 当前这辆车的售价为7万元 时隔9年，还能卖接近50%的车价…真的是太保值了！ 但车价不是嘴巴说出来的，而是靠我们根据车况评估出来的。 整个车身有不少的划痕。大多数都是由植被枝丫划出来的痕迹，也有像前保险杠一样的晓得剐蹭出的伤痕。 从全车车身不少的枝丫划痕可以看出，原车主是好好利用了这辆车小而猛的越野能力。因为只有长期在丛林穿梭，才会留下如此密集的枝丫划痕。 若是一般轿车是这样的漆面成色，我多半都会认定这辆车有很多问题。但若是放在越野车上，那就再正常不过了。 越野圈流行这么一句话：越野车身上的每一道伤痕，都是荣誉的象征。 但作为二手车车况评估，那就只能荣誉靠后，车况第一！ 初步检测车身漆面之后，还是需要打开引擎盖，从车辆前部的机舱情况检查开始。 这辆车的引擎盖螺丝还呈现出原厂的状态，螺丝漆面非常的完整，由此可以判断引擎盖没有被拆卸过。 通常来说，引擎盖没有拆卸，那车辆前部就不会有太大的碰撞事故。 但是从引擎盖的边沿位置的漆面，我发现有断层的现象，说明引擎盖补过漆。 对于爱越野的原车主来说，车身有多处划痕，引擎盖补漆再正常不过了…
在检查过程中，我发现吉姆尼的水箱框架跟车身是通过螺丝连接的。 ps:水箱框架和车身通过螺丝连接，有助于后期维修，更换。这对于长期在恶劣环境下使用的越野车是非常必要的。 螺丝保持了出厂时的状态，没有被拆卸过的痕迹，由此可以判断这辆车的正前方确实没有出过大的事故。 检查完车身正面，我们还要看看侧面是否有发生过碰撞。
车辆的左右两侧的加强梁完好无损，连两侧的车身覆盖件——前翼子板都没有拆卸的痕迹。 翼子板螺丝很安分的呆在它出厂时的位置。
在检查发动机、变速箱的过程中。我发现这辆车的气门室盖螺丝有明显的拆卸痕迹。卖方也承认这辆车更换过气门室盖垫。 对于车辆发动机，变速箱渗油的现象，其实很多时候都是“油封（塑料垫片）”老化导致“油封”密封性变差，油液顺着缝隙就渗出了机体外部。 很多人觉得渗油是个大问题，但其实“油封”属于磨损件，就和车轮一样，到了一定的年限，或车主长时间驾驶车辆较为激烈，都会面临需要更换“油封”。并不是大问题，即使更换，也就几百块钱就能处理妥当。 看完车辆前部与机舱里的情况，从目前来说，车辆状况还算是不错的。 我们接着要检查一下车辆的车身框架部分，也就是车身中部的左右两侧A、B、C柱的完整度情况。
首先检查了车辆右侧的A柱漆面情况，从漆膜仪反馈的数值来看，A柱是有过补漆的痕迹的。 有可能会有人说，有些车的漆面数值本身就高到140μm，157μm的漆面厚度不一定是补漆痕迹。但是大家要注意，这是一辆日本原装进口的铃木-吉姆尼，日本人因为国家资源有限，在民用商品方面，都是尽量做到“小而精”，即节省材料又满足客户需求。 再加上多年的经验累积，对大多数车辆的漆面数值都基本能做到心中有数。 所以这辆车的右侧A柱漆面肯定是补过漆！ 不信的话，可以看看下面B柱的漆面数值。
B柱的漆面数值显示为84.4μm，这也就是一个原厂吉姆尼内部框架结构的漆面正常数值。
从图片上我们可以看出，车辆的整个右侧补漆的大方是比较多的，可以说有车车身有过大面积的补漆。 虽然补漆较多，但还好没有钣金的痕迹，因此并不能说明车况不好。 我们接着来看看车辆左侧的A、B、C柱的情况如何。
同样的，左侧的A柱也有补漆的痕迹。 对于一辆爱玩越野的车主，吉姆尼莫过于最好的玩具。 在穿梭丛林的过程中，导致漆面被划伤，后期补漆修复。再正常不过。
车辆左侧B柱靠近上边梁位置有钣金修过的痕迹。这就有一点尴尬了… 通过对B柱上边梁的检查，我发现B柱上边梁钣金的痕迹超过了5厘米。按照事故车定义来说，这就已经可以将车辆车打入“事故车”的死牢。 虽然370微米的漆面厚度，代表其修补时，刮腻子的厚度并不是太后，由此说明B柱上边梁变形的情况不是非常严重。但是对于事故车的定义就是如此严格，容不得半点的妥协！ 有时候面对车商的求情，客户对欲购车辆的喜爱，亦或是面对我们自己喜欢的车的时候，即使知道某一处伤对车辆后期使用并不会造成太多的影响，但只要触及事故车定义的标准，我们也必须实打实的将车况标注清楚。
在左侧C柱位置，发现了这里有很严重的钣金修复的痕迹，漆面厚度高达981μm。 若果说刚才的B柱上边梁钣金修复还可以接受的话，那这里的C柱受损程度就非常的严重了。
虽然受伤的面积不大，但受损严重。推测这里应该是原车主在越野的过程中，车体与岩石或是树干发生了较为激烈的碰撞，这一过程直接导致C柱上图所示位置有较为严重的凹陷。 这一发现，直接会让这个车在原车价基础上打8折！
由于吉姆尼的备胎是采用后挂的方式，所以查看备胎坑的过程，其实是检测后围板与车辆后部是否有过碰撞。 很庆幸，这里很完整，也很干净。没有碰撞，也没有涉水后留下的泡水痕迹。 检查完车辆外观和车架部分，我们还需要检查一下车辆内饰部分，看有无调表，爆过气囊的痕迹。
从仪表盘上，我们可以看到，这辆车的公里数显示为：48243km。 很难想象，一个爱越野的车主，在9年的时间内，总共才驾驶了4.8W公里。 具体是怎么回事呢？看看内饰和易损件的磨损情况便可知晓！
从内饰磨损程度，以及织布座椅的褶皱的上面看来，这辆车确实符合公里表显示的公里数。 但有没有可能是后期翻新或是更换过呢？
从踏板舱的新旧程度对比，可以看出，这辆车确实符合4.8W公里的磨损情况，是实表，而非调标车。 这辆09年的07款吉姆尼，在前任车主手中应该是作为玩具来使用的。每逢节假日，原车主便于有着同样越野爱好的朋友一同赶赴小树林，进行穿越活动。 这辆车车身大部分有漆面划伤的痕迹.也是因为这个原因。而车辆的左侧B柱上边梁以及C柱位置存在着钣金修复的痕迹，虽然因此将这两车定义为事故车。但是，也并不能影响车辆后期的使用，也不会对安全存在太大的隐患（注意，是没有“太大”隐患，不是说没有）。 原因在于这是一辆有大梁的非承载式车身的硬派越野车！
非承载式车身的车辆，是由底盘大梁和车身相结合的一种车型。在发生重大撞击过程中，通常是由底盘大梁承受撞击发出的冲击波，再传递到车内，这就比一般承载式车身多了一次吸收和削弱冲击波的过程，所以我们看到在轿车和货车发生的交通事故中，通常轿车受损比非承载式车身货车严重许多。这就是有大梁的好处。 再回到这辆吉姆尼上来说，这样的伤痕并不会对车身和车辆行驶造成，只会对车辆成交价格有影响。 按照卖方口中报出的7W元的价格，大家觉得多少合适呢？ 来源：今日头条 二手车骚客 |
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